本报珠海讯 （记者陈治家）备受关注的港珠澳大桥多年悬而未决的融资方案昨日终于敲定，经三方多轮协商，昨日在广州举行的港珠澳大桥第八次前期工作协调会上三地政府对大桥主体融资方案达成共识，最终确定大桥主体工程融资方案以企业投资加政府补贴的形式，由财团以BOT形式建造，并承担大部分投资额；但由于大桥投资巨大，项目的资金差额由三地政府按各自的受益情况按比例分摊作出补贴，最终确定香港承担差额补贴50.2%、内地补贴35.1%、澳门分摊补贴14.7%。同时公布大桥工程方案将以桥隧结合的形式（详见本报2月23日A11版），设计时速为100公里。
香港方承担逾半的差额补贴
本月22日港珠澳大桥前期协调小组办公室主任朱永灵接受本报记者采访时表示，港珠澳大桥主体工程融资将以企业投资加政府补贴的形式，根据三地按受益多寡分摊投资补贴费用的原则，香港受益相对内地和澳门大，故投资比例相对较高。
昨日，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室联合国家发改委、粤港澳三地政府以及各相关单位在广州举行全天封闭式协调会，会上三地政府就备受关注的融资方案达成共识，大桥将以企业投资加政府补贴的形式进行融资。
港珠澳大桥将以企业财团BOT(兴建—营运—转移)形式建造，但由于大桥建造费高昂，企业投资资金与主体工程费用会出现资金差额。因此，三地政府需要提供政府财政上的补贴，实际补贴多少资金将视投标价而定。三地经过多次协调达成一致，政府补贴投资差额以受益多寡分摊补贴比例，最终确定香港承担差额补贴50.2%,内地补贴35.1%,澳门分摊补贴14.7%。
大桥主体工程总体造价是多少？有关方面表示为不影响招标，将不对外公布。此前朱永灵接受采访时表示大致在300亿元至400亿元人民币之间。
投资企业经营权为50年
港珠澳大桥前期协调小组办公室朱永灵主任接受本报记者采访时表示，为方便管理和协调，港珠澳大桥融资将邀请内地国有企业控股的公司牵头作为主要投资者。据了解，大桥将以内地国有大企业牵头，与境外企业，包括港澳财团合组新公司共同投资。
由于项目的投资金额庞大，BOT的回报期将长达数十年，令财团享有合理的回报。昨日协调会结束后，香港运输房屋管理局局长郑汝桦答记者提问时表示，港珠澳大桥投资经营权初步确定为50年。
另外，昨日确定的融资方案主要是针对港珠澳大桥的主体工程，会后有关方面会见媒体时表示，除大桥主体工程外，粤港澳三方均已表示愿意承担各自口岸及接线工程的投资；港珠澳大桥在三地的落脚点分别在香港的石散石湾、珠海的拱北及澳门的明珠。香港到大桥还需12.6公里的连接线；内地需修13.9公里的连接线。另据了解，大桥到香港的石散石湾后除连接现有的北大屿山公路外，同时会接驳正在筹备兴建的屯门西绕道及屯门至赤■角连接路，令大桥接驳新界西面及机场。
海中桥隧设计时速100公里
昨日会后有关方面对外正式公布大桥确定为桥隧结合方案，港珠澳大桥主体长为29.6公里，另修6.7公里的海底隧道和两个长1公里、宽100米的人工岛进行桥隧接驳。
港珠澳协调小组工程技术部门主管张劲文博士说：“采取桥隧组合的方案是为了保证广州、深圳港口的主要航道畅通。”从目前来看，未来的港珠澳大桥一共要经过珠江口5条航道和1条规划中航道，其中伶仃西航道和铜鼓航道分别是广州港和深圳港的“生命线”。根据两个城市港口的规划，要预留30万吨油轮、15万吨集装箱船舶的航道，这就要求桥洞要足够高。
昨日，香港运输房屋管理局局长郑汝桦还表示，海中桥隧主体工程按六车道高速公路标准建设，设计时速为100公里。
(编辑： 羽东 )