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作者：万庆涛
2008年北京奥运会前夕，北京对汽车限行，开创了中国对车辆限行的先河，奥运之后，北京继续实际单双号行驶。去年8月1日国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知，提出十项节能措施中就有一条是每周少开一车，公务车按单双号行驶。此后，各省市自治区陆续出台政策，开展节能减排，内容都有汽车按单双号行驶。近日，广东省公安厅根据省政协委员的建议，研究机动车限行的问题，而济南市发布了全运会期间，将采取机动车分时段和单双号出行措施，广州市也在向北京学习，有可能在明年亚运会期间限行车辆。
笔者赞成节能减排，承认限行汽车是节能减排的有力措施之一。但是，限制和禁止都不算是解决机动车污染的好办法，即使是想向机动车征收污染税也并非是一个好主意。为什么这样说呢？因为，中国刚刚进入汽车时代，我们还远远没有达到需要对汽车进行限制的程度。
拿日本来说，日本的人口密度比中国大多了，而日本家庭汽车保有量也远远比我们国家高。据今年8月20日日本汽车检查登录情报协会公布的家用轿车(含微型汽车)的普及情况调查结果显示，截至到今年3月底，日本每户家庭的汽车保有量为1.086辆，为57,411,148辆。我们中国离这个数目差远了。
有人说，中国人城市车辆太多了，要限制。据公安部网站7月6日的数据统计，我国私人机动车保有量为135653967辆，也就是1.3亿多辆。再拿日本的东京来说，日本的东京，面积2187平方公里，人口3500万，汽车保有量800万。北京面积16807.8平方公里，人口1633万，汽车保有量376.5万辆，其中私家车，330多万辆。上海面积6340.5平方公里，人口1845万，据估算，到明年世博会前，私家车保有量将达到150万辆。而广州、深圳，目前的汽车保有量都在120万辆以上。
从以上数据可以看出，我们的大城市无论人口或者汽车保有量都比东京低，但我们的道路拥堵情况却远比东京严重。这是因为，我们的公交系统不完善，道路规划不合理，城市建设还有很多有待改进的地方，比如，城市中心过于集中，导致上班时，人流都朝一个方向涌去，下班时又从一个方向向四周散开。有的城市新城区的道路规划不合理，没有为汽车时代的来临预留出应有的道路空间。
在我们一步从自行车王国向汽车时代迈进的时候，我们突然发现，我们的城市似乎无法承受汽车时代之重了。除了空气污染之外，道路拥堵也是让人们的出行苦不堪言。于是，政府部门也好，有的人大代表、政协委员也好，就提出了限制汽车发展的一些措施和建议，不能说这些措施和建议没有道理。但我们是不是已经把公共交通的潜力挖掘完了？是不是没有更好的办法治理汽车污染了？比如生产零污染、零排放的汽车，这些方面，作为政府要多想办法。
虽然禁止和限制是立竿见影的方法，但却并不是一个好的办法。有的城市甚至想用恢复自行车来减少汽车，这更是行不通的。因为地球人都知道，汽车比自行车跑得快，汽车无论是效率和舒适程度远不是自行车能够相比的。
因此，要保障我们的汽车时代不断向前发展，满足人民群众对汽车的需求，就要统筹兼顾公共交通事业发展，加快新型能源汽车研发制造的速度，认真规划城市设施建设和城市道路建设，让人民群众既能安全正点地上下班，又可以用自己的私家车进行休闲。
