18日，深圳市政府与港铁正式签署《深圳地铁四号线特许经营协议》，根据协议，港铁加入建设二期工程，并获特许经营权营运地铁4号线全线30年。
这是港铁首次获得内地地铁线路的特许经营权，亦是首次参与珠三角地铁建设，意义重大。分析认为，此举将把港铁先进的管理经营理念带入珠三角，对珠三角的轨道交通起到较大的提振作用，从而促进大珠三角交通一体化。
深圳地铁4号线打通关内关外，直达福田口岸，对接落马洲，是跨境轨道的标本。香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，即将落成的第二期铁路，亦会连接广深港高速铁路。同时，4号线连接落马洲站及直达国家高速铁路的龙华站，对加强香港与珠三角融合，以及香港铁路网与国家铁路网的连通，都有重要意义。
此次创新式的合作，只是一个开端。港铁发言人告诉本报，将来计划在广州等珠三角其他城市复制或研究其他合作模式，积极参与包括地铁在内的轨道交通建设。
港铁与深圳共担60亿费用
18日，深圳市政府与港铁正式签署《深圳地铁四号线特许经营协议》，根据协议，港铁加入建设二期工程，并获特许经营权营运地铁4号线全线30年。全线票务收入归港铁所有，但要承担更新和维修设备的费用。地铁4号线造价近60亿人民币，由深圳市政府及港铁分担。
这是港铁首次获得内地地铁线路的特许经营权，亦是首次参与珠三角地铁建设，意义重大。“如果港珠澳大桥使珠海成为港澳连接粤西地区的桥头堡，那么，香港地铁公司参与珠三角城际轨道交通建设，则是一次诺曼底登陆。”智经研究中心高级研究员朱文晖博士十分鼓舞地说。
港铁此次接手的深圳地铁4号线，是跨境交通的典型标本。4号线沿关外的清湖、龙华等经深圳北站、深圳市中心的少年宫等站，与广深港高速铁路几乎平行，直达福田口岸，而福田口岸则与香港的落马洲地铁直接相连。据悉，首期从少年宫站往福田口岸已经通车，暂由深圳地铁营运，稍后会连同工程的二期、全城15个车站全线交由港铁经营。
在朱文晖看来，珠三角城际轨道交通需要考虑接驳点的选择、路线走向，建成后的营运也需要借鉴国际经验。而香港铁路公司是被公认的全球首屈一指的、乘客密度最高的世界级铁路运输系统，同时港铁公司也是全球盈利状况最好的公司。参与进来后，将对珠三角的轨道交通起到较大的提振作用，从而促进大珠三角交通一体化。
深圳大学经济学院副院长韩彪教授业告诉本报，港铁此次获得特许经营权的最大意义，在于能将香港地铁在全球处于先进地位的管理经营理念带入珠三角，起到示范作用，而不是与深圳地铁、广州地铁进行竞争。
吸引过境人流连接广深港铁路
目前，深圳地铁4号线的福田口岸过境人数远少于罗湖口岸，而港铁接手的具体运营问题也颇引人关注。对此，港铁国内业务支援助理经理张志告诉本报，正在积极筹备，近期会做市场推广，向市民宣传线路及票价票务，争取增加乘坐人数，吸引过境人流。
由于地铁4号线连通深圳关内关外，且直达福田口岸，与落马洲对接，可以预见的是，港铁接手后，相当于深圳关外的龙华、深圳北站等与香港直通，深港两地的人流、交通联系将更为广泛而紧密。
数据显示，福田落马洲口岸，日通关客流量可达到25万人次，高峰期日客流量最高可容纳30万人次，通关客流量是目前正在使用中的皇岗口岸日客流量的两倍，目标是成为深港继罗湖口岸后的第二大过境口岸。
福田落马洲口岸一位工作人员表示，等到深圳地铁4号线全线通车，东铁支线落马洲支线开通，两铁相连，将大大缩短深港之间的距离，成为与罗湖口岸接驳的地铁1号线之外，另一条快捷的深港交通轨道。
而且，4号线从深圳市中心直通关外的“龙华中心区”，打破了关内关外界限；而将设在龙华镇的深圳新火车站，是北京-广州-深圳铁路线及杭州-福州-深圳铁路线的交会点，地铁4号线将在龙华火车站与两大国家铁路干线进行接驳。
另外，4号线紧邻广深港高速铁路，香港运输及房屋局局长郑汝桦表示，即将落成的第二期铁路，亦会连接未来的广深港高速铁路，有利于香港与内地的整体运输系统发展。他表示，4号线连接港铁落马洲站及直达国家高速铁路新深圳站所在的龙华新市镇，对加强香港与珠三角融合，以及香港铁路网与国家铁路网的连通，都有重要意义。
探索合作模式后向全省推广
而港铁参与深圳地铁4号线，只是一个开端，将来这一模式会向珠三角铺开，粤港合作建设、运营轨道交通，将成为趋势。港铁国内业务支援助理经理张志告诉本报，将来计划在广州等珠三角其他城市复制这一模式，或研究其他合作模式，积极参与包括地铁在内的轨道交通建设。
香港中央政策组首席顾问刘兆佳也曾向本报表示，粤港联席会议有专门的小组负责跨境轨道交通的统一规划，而且两地政府在加强城际轨道交通基建方面均表达了很强烈的合作意愿。
“虽然这次港铁的‘路线营运+沿线物业发展’的香港模式落空，但还有很多路线运营经验可以复制到内地，比如，港铁根据特定的顾客群，设计出复杂多样的票价和结构，以吸引更多消费者，就值得我们借鉴。”韩彪说。
目前，珠三角正在大力建设轨道交通设施，韩彪认为，深圳4号线项目采用的“BOT”方式，将起到探索并进一步推广的作用。韩彪说：“带有公益性质的轨道交通逐步放开经营，是未来必然的投融资趋势，香港和深圳经济联系紧密，市场开发程度都比较高，深圳政府和香港地铁又都有需求，因此具备在国内先行先试BOT的优势。”
