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广东省交通部门对记者透露，规划兴建的“虎门二桥”建设资金已落实，正进行勘察设计公开招标；“莲花山大桥”项目也正进入建设方案比选阶段；而“深圳至中山过江通道”预计今年内将完成工程可行性研究报告编制工作；这三大项目总投资额近480亿元人民币。
随着广东经济发展，珠江口东西岸之间过江通道严重不足的窘境凸显，现有的公路只有虎门大桥，水路也仅有虎门渡口作为过江通道。目前虎门大桥已不堪重负，日平均车流量达5万多辆，最高峰时达到6.8万辆，节假日时常出现拥堵现象，预计到2012年左右运量就达到饱和。
虎门二桥2013年建成
广东省交通部门有关人士透露，为缓解虎门大桥交通压力、均衡珠江东西两岸经济发展，根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》今年全面实施的要求，规划在虎门大桥上下游的3条新过江通道建设正进一步加速，总投资额接近480亿元人民币（下同），建成后将与港珠澳大桥、珠三角高速路网等全面对接，真正实现大珠三角「一小时经济生活圈」。
其中，起点在广州番禺区东涌、终于东莞厚街镇的「虎门二桥」项目，目前建设资金已落实，其工程可行性研究报告已完成，并已上报待批，目前正进入工程勘察设计公开招标阶段，预计2013年可建成通车。据透露，该项目投资约120亿元，总长度逾20公里，由泥洲（狮子洋）水道桥、大沙（浮莲岗）水道桥和引桥组成，拟采用六车道高速公路（远期可维持八车道），设计时速每小时100公里；建成后将贯通番莞高速、沿江高速、广 深高速 (行情 股吧)等，使珠江口两岸的行车距离缩短逾10公里，并可分流虎门大桥3成左右的车流量。
莲花山大桥疏通穗莞车流
连接番禺区化龙镇与东莞麻涌镇的「莲花山大桥」，正进入建设方案比选阶段。现时有桥梁和隧道两种方式以供比选：桥梁方案设计速度为每小时100公里，投资额约37亿元（不含征地拆迁）；隧道方案设计速度为每小时80公里，投资额约45亿元。据透露，该项目已初步确定由番莞政府共同合股投资兴建，建成后相比绕行虎门大桥可减少20多公里路程，比「虎门二桥」更便捷连接广州、东莞两地。
备受关注的「深圳至中山过江通道」也已正式列入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》。该通道工程起点位于中山市新隆（接江中高速公路），与广深沿江高速公路相交叉后继续往东接上机荷高速公路，终点在深圳机荷高速公路与广深高速公路相交的鹤洲互通，总长度约46公里。估算项目总投资314亿元，今年内可完成工程可行性研究报告编制工作，预计在今年底港珠澳大桥正式动工后即可进入规划建设阶段。
