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6年前的广州花都还养在深闺人未识，而今早已声名远扬。
2008年，花都汽车产业基地完成工业总产值539.7亿元，增长35.97%，约占全区的46%，实现税收48.61亿元。今年一季度，产业基地实现工业总产值130.5亿元，同比增长18.24%。
至此，广州汽车产业三足鼎立之势已成，以东风日产为中心的北部花都汽车产业基地、以广州本田为中心的东部增城汽车产业基地和以广州丰田为中心的南部南沙汽车产业基地，构建了广州汽车产业最为稳健的三角形。并有望超越上海，成为中国的“底特律”。
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东风汽车(行情股吧)集团副总经理 周文杰
探索“非典型”道路
从东风日产集团这些年发展的情况来看，某些意义来讲也是一个重组改造的发展史。
比如说花都十年前的风神、云豹因为各种各样的问题走不下去了，在破产的最后一刹那完全了债务安排，完全了企业的再生重组。包括广州本田、东风本田发动机也是从广州标志走出来的，也是从改组、改造的方式走出来的。包括武汉的东风本田现在形势很好，也是从当年的武汉万通重新做改组改造、调整结构走出来的。包括东风起亚也是走这条路。东风这几年来走的道路是“非典”（非典型）的道路，中国在相当长的时间里，什么叫发展？就是争取一个项目、建设一个工厂、一个新车，就形成一段时间的发展。这是在计划经济时代延续出来的发展道路，东风这些年走的是“非典”的发展道路，走的都是改组、改造、整合、再生的过程。
公司战略层面，东风汽车(600006,股吧)从技术领域来说，在纯电动车和混合动力方面希望有一个带时间表的研发计划。在动力电车、驱动电极和控制系统三个领域希望有自己的核心技术，在适宜的时候希望能够掌控一部分这个方向的战略资源。这是我们在技术领域方面的想法。
中国汽车工业联合会执行副会长 张小虞
花都功不可没
在对外开放、对内也更加开放的准入政策拉动下，多元化资本结构已经形成，国有企业、国际跨国公司的合作企业、民营企业、股份之制企业已经形成三分天下的格局，形成“你中有我、我中有你”的格局。
目前在商用车领域，85%以上在轿车领域、25%左右是自主品牌的产品。在中国汽车工业的几个重要发展中，广州的汽车工业增长最快，每年以40%的速度在增长。2008年广州汽车工业的总产值以及轿车的产量都位居全国首列。在发展进程中，广州功不可没、花都功不可没。
广东省社科院产业经济研究所副所长 黎友焕
用吸引台商的体制吸引日本人才
汽车产业对GDP的拉动作用非常大，可以布局很多汽车零配件厂，形成一个产业集群，所以花都区经济总量很大部分贡献来自于汽车产业，也不足为奇。
广州汽车产业在90年代由于没有清晰的产业战略布局，只是把生产厂引进来，没有预留足够的产业配套空间，所以发展有点乱套，不如其他地方。但现在的工业布局已经好多了，日本三大汽车零部件厂和设计部分很多都已经移到广州了。事实上，广州增城汽车产业基地（以广州本田为中心），南部南沙汽车产业基地（以广州丰田为中心）、花都（以东风日产为中心）三大汽车产业与国内其他地区相比已经成功了，尤其是增城本田具有较大优势，这与其公司发展策略有关。此次，在花都区政府的支持与主导下，花都汽车产业积极打造一个现代化的汽车产业体系，发展前景看好。
就汽车产业而言，广州不能只停留在加工这一低端环节，赚取的只是加工费，而产品研发、设计、销售等关键技术都没有被中国企业掌握，这是过去来料加工发展模式的悲哀，也成为珠三角很多企业的致命伤，在金融危机下这些产业显得极其脆弱，合作双方关系的不平等，注定了最容易受伤的往往是我们。
关键在于通过引进高素质人才、高科技产品，将研发技术、制造技术和管理技术有机结合起来；通过有效的应用，带动产品研发模式和设计理念的创新、产品制造模式和制造方法的创新，从而全面推动珠三角产业升级进程。
现在广州呈现的是比较积极的景象，日本三大汽车厂也把中国市场作为一条重要的生命线，现在政府和三大汽车厂都在积极努力，但我感觉还是步伐太慢了，当然这与引进成本有关。现在很多日系汽车高层次研发人员在40岁左右，把他们引进来需要很高的安置成本，需要解决其妻子工作、孩子上学、医疗等各种各样的问题，但这些问题并不是不可以解决的。比如以前有针对台商的台商子女学校，对于日本技术人才，也可以将吸引台商的体制应用到吸引日本人才上来。虽然没有上海的人才储备，但广州也有其自身优势。广州引进的都是日系汽车，这意味着很多汽车零配件是可以相融通的，这样就产生了广州三大汽车产业基地全面整合的可能性，能避免大量重复建设。广州汽车产业的整合发展潜力是上海难以匹敌的，但也任重道远。
广州市社会科学院科研处处长 彭澎
日系三品牌优劣互现
汽车产业是广州市政府列为的支柱产业，这几年得到了政府的大力支持。1998年以前，广州选择了法国标致进行合作，从此开始了现代汽车工业，但90年代中后期，标致退出合资公司，广州汽车工业跌入谷底。1998年广州汽车工业进入了转折点。
那年开始，广州先后引进了日系汽车的三大巨头：本田、丰田和日产，汽车工业成为了广州市的支柱产业。形成这样的布局，是与政府的产业规划和布局吻合的，市政府原本是“东进南拓”，因此在东部有了增城汽车产业基地（以广州本田为中心），南部南沙汽车产业基地（以广州丰田为中心）。花都汽车产业基地是后来发展上的，广州的规划因此多了“北优”。
广丰和广本都是广汽集团与日系汽车合作的，是属于市政府和日系汽车合作的产物，他们进入广州的时间比较早，而且劳动力、资源可以相互流动。东风日产进入广州晚了一步，相对来说，比较孤立，但它的车型比较好、产品丰富，跟主流消费是比较吻合的。
从技术方面来说，广丰和广本品牌有优势；但日产的技术有基础，以东风日产为中心的花都汽车产业有它自身的优势：一是有基础，二是有决心，花都汽车产业在区政府的支持下，积极打造一个现代化的汽车产业体系。同时，花都正在努力建设花都汽车城、文化城、研发基地和配件生产基地，这些都是花都的优势，广东是一个很重要的汽车市场，东风日产有很多系列，产品丰富，布点也多，这些也是它的优势。
花都汽车产业也有其劣势，最重要的是日产品牌不是强势，这可以通过两个方面来改善：车型和产品的多样化。花都汽车产业是花都区政府支持下的项目，而广丰、广本是市政府支持下的项目，相比之下，花都支持的力度有些欠缺，如何争取市政府更多的支持是一个很重要的工作。
如何控制成本、提高效率、增强技术使产品更有竞争力，是东风日产需要做的。广本的产品在欧洲占有一定的市场，具有走出的经验，而日产这方面还缺乏经验。
而广州汽车工业和上海相比，应该说两地各有优劣势。上海汽车(600104,股吧)(行情股吧)工业发展比较早，形成了主流，广州汽车工业是后来居上的，上汽集团选择与德系大众和欧美系通用合作，自主品牌好，但通用的破产，使上海通用成为了最后的救命稻草。而广汽选择与日系合作，代表的是最先进的技术，而且它更符合汽车发展的趋势，更容易获得市场的青睐，与消费群体也比较默契。
广州汽车产业很可能超过上海汽车产业。但广州还有许多需要做的，比如建立自主的品牌，这需要依靠外界的力量，因为品牌的形成需要很长的时间，可以合作开发共同品牌。广州是汽车的主流市场，相对来说投融资机制灵活，又有政府大力的支持，这些是广州汽车工业的优势。
花都区委副书记、区长 林中坚
打造汽车集群力
东风日产落户花都以后，五年时间增长幅度是6倍，尤其是去年计划是超额完成，今年1-5月份能够创出增长43%，花都的经济也是托福于东风日产。去年工业产值是1100多个亿，财政收入达到31亿。今年1-5月份东风日产的高速发展也促进了花都的高速发展，GDP11%多，财政增长22%多，在全市都是名列前茅。
怎么样把汽车产业走出金融危机？区政府有非常明确的产业政策———汽车第一，汽车的事情一定要排在第一来做；其二就要使跟企业有协调发展战略目标。
首先是环境。包括五个方面：政务环境、产业环境、交通环境、人才环境、居住环境。人才环境，产业的集群必须要有人才的支撑，所以我们办了汽车大学，建立了全国与汽车人才交流中心。产业环境考虑的是产业的关联度，产业高度集群发展，在打造产业链中缺什么、补什么、加大招商引资，目前已经形成了整车、发动机、零部件、研发中心、汽车大企业、汽车人才培训中心、汽车贸易完备的产业链。
其次是服务。从服务来说，企业和政府是有分工的。汽车的事情企业来做，汽车以外的事情政府来做，政府应提供周到、快捷、高效、优质的服务，能够保证企业能够正常的生产，包括对汽车产业的招商引资。
第三是集群力。零部件达到110多家，国产化将近七成，成本非常低。汽车产业占全区的工业站直51%，占财政份额也非常大。把产业链做丰满、完善，是我们的目标。
最后一个是竞争力。花都提出未来的目标是打造产业链最完整、产业配套最完善、最具国际竞争力的花都汽车基地。
东风汽车有限公司总裁中村公泰
汽车企业必须瘦身
全球汽车产业在过去数年间享受着泡沫经济的成长，但是今天已经崩溃了。换句话说就是现在的成功法则和商业模式已经无法成立了。金融危机给汽车产业带来的影像，也就是销售量的下降、收益的恶化等负面影响。在中国企业之间的成长速度也是有所不一的，有的快有的慢，所以大家在同样的市场进行竞争，可能因为目标市场部同业绩会产生差异，如果方法得当就可以把握机会，提高自己的竞争力。我们在这样的环境下想要生存下去，战略必须有正确的目标。基本条件就是必须要瘦身、没有赘肉，要彻底追求现金流的经营，比如说设备投资的管控、库存的控制，彻底减少经费开支，在各个价值链上进行生产率的提高，通过国产化来减少材料费，这个对我们来说可能做得比较多。在这种不产生价值方面，要进行一系列的控制和改善，这是非常重要的。
