|
面对航油价格未来可能再一次上涨，各航空公司不约而同地表示，这将对其盈利产生严重影响。南航更表示，今年将减少多达10亿元的纯利润。有证券分析师指出，包括南航、东航在内的主要航空公司全年亏损几成定局。
南航发言人杨德峰指出，南航平均每天有233架飞机在飞，是目前国内拥有飞机架数最多的航空公司，其航油消耗在国内首屈一指。而且南航75%的航线都是国内航线，这就意味着南航很难利用飞国际航线的机会，在国外以较低的价格加油。
“我们经过计算，航油价格每吨每上涨100元，就要消耗南航2.5个亿的纯利润。此次如果航油每吨再次上涨400元，就意味着南航今年要减少10亿的纯利润。”杨德峰表示。
杨德峰指出，在航油市场没有完全放开的情况下，南航所能做的，一是压缩管理费用，二是尽量节省航油。以前航空公司为了以防万一，在加油时往往会多加一些。现在南航已经决定，在提高机组技术配备并充分考虑到各种情况的前提下，将每次加油的量尽量精确化，避免不必要的浪费。
东航董秘罗祝平表示，如果航油价格此次再度上调，将对航空公司造成沉重的压力。尽管按照以往的惯例，航油涨价在国际航线上可以对每名乘客收取8-12美元不等的燃油附加费，但是国内航线目前已经取消这一规定。
东航宣传部工作人员则表示，尽管航油上涨会带来成本上升，但考虑到市场竞争，航空公司不会轻易上浮票价，可能会通过减少低折扣舱位的方式来消化部分成本。
大型航空公司尚且如此，对于目前只有1架飞机的民营航空奥凯来说，航油价格上涨带来的打击无疑更加残酷。奥凯董事长兼总经理刘捷音表示：“航油成本所占比例一直在上升，从百分之十几到二十几再到现在的超过百分之三十。”
此前在首航航班上，刘捷音曾对记者表示，奥凯为了迅速打开市场，计划在每条新开航线上投入2000张3-4折的低折扣票。
针对航油可能涨价，刘捷音表示，低折扣票在每趟航班上只是占一部分，这2000张票是逐步投入市场的，因此不会对奥凯造成太大的压力。奥凯不会改变既定的市场竞争策略，公司依然会投入这部分低折扣票。
刘捷音表示，目前奥凯只能通过尽量压缩管理成本来弥补航油一旦涨价所带来的成本上升。但是他也坦言，单靠这个办法，显然无法完全消化。
华夏证券分析师李磊表示，航空煤油在航空公司的主营成本中所占的比例高达30%，而国内航空业航油的年需求量在400万吨以上，这就意味着整个行业由于油价上涨，每年所要增加的支出将超过17.2亿元，这将导致各航空公司今年的业绩大幅下降。
光大证券的研究报告显示，油价上涨对南航(A股)、东航(A股)和上航每股收益的影响将分别为0.165元、0.123元和0.123元，考虑到目前行业内竞争有所加剧，航空公司转嫁成本的能力较弱，如果航油价格维持4620元/吨，包括南航、东航在内的主要航空公司全年亏损几成定局。
虽然航油涨价对航空业打击沉重，但对各航空公司的影响将呈现一定差异性。李磊认为，国航和东航的国际航线较多，飞机可以在境外加油，而境外油价较境内偏低，可以在一定程度上节省燃料成本。而南航、上航等主要经营国内航线的公司则不具备这一条件。另外，国航在国际期货市场上进行了一些套期保值的对冲操作，操作得当可在一定程度上锁定风险。
（索佩敏 蔚霆）
|
