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FedEx的亚太转运中心落户广州，意味着广州会吸引更多的投资，并提升国际物流港的地位。所以菲律宾政府和广州市政府对FedEx的去留都极为关注，也使FedEx有了更多讨价还价的余地。
３月９日，北京。广州市委书记林树森“不经意”间对媒体表示，联邦快递的亚太转运中心已敲定广州。
３月９日，东莞。联邦快递（ＦｅｄＥｘ）中国区总裁陈嘉良对媒体表示，转运中心是否搬到广州，目前还未确定，未来半年内方有定论。
同一件事情，涉事双方迥然不同的态度背后，是双方力量的博弈。
“现在新机场建起来了，联邦快递要把亚太转运中心放到这里，使广州航运作为亚太枢纽更加名副其实。”３月９日，在北京参加两会的广州市委书记林树森在面对媒体时，这一“不经意”表述，再一次把业内对联邦快递亚太转运中心落地的关注提高了几个等级。
在业内看来，林树森的这一说法无疑是广州方面向外界公布转运中心如愿敲定。事实上，这已是近来广州高官第二次公开表示联邦快递亚太转运中心已敲定广州。
在去年１１月１９日，广州市长张广宁在向视察广州的全国、省、市人大代表作政情汇报时，表示“正是看中了新机场的气派，美国联邦快递才决定将亚太转运中心设在广州。目前这一项目已进一步明确放在广州，国家已经通过这一项目。”
一前一后，广州市市长、市委书记两位高官分别公开表示联邦快递转运中心已“落户”广州，也传达着政府的姿态。
广州对联邦快递亚太转运中心的“渴望”是有缘由的。如果联邦快递的转运中心落地广州，需要修建仓库等很多设施，这就意味着要追加大量投资。更重要的是，转运中心作为国际货物的中转站，可以吸引更多的公司投资广州。甚至会把广州提升到国际物流港的地位。
去年，ＵＰＳ已表态要在上海建立一个转运中心，让上海市政府开心不已。这在一定程度上也刺激了广州市政府。ＵＰＳ亚太区公共事务部副总裁欧思文曾对记者表示，ＵＰＳ在上海建立一个转运中心，其他很多做物流的公司以及我们的一些客户也希望能够在转运中心开展业务。我想建立转运中心会给拉动当地经济带来真正的好处。
据记者了解，与广州高官的表态相呼应，与亚太转运中心相配套的一些基础性工作也有了新的进展。
据广州市白云区国土房管局办公室的工作人员透露，与亚太转运中心相配套的征地工作目前也有了新的进展。按照原来的规划，广州白云国际机场有限公司拟在新白云机场东侧征地，兴建联邦快递亚太转运中心。而在白云区国土房管局的网站上，该项目征地已明确指出是为“兴建联邦快递亚太转运中心”。
除征地项目有新举动外，广州正在对其周边区域发展高新技术产业布局进行调整。围绕联邦快递的转运中心项目，力争形成一批与现代物流业相衔接的高新技术产业群，吸引更多国内外的高新技术企业齐聚广州。
FedEx频打“太极”
与广州高官的高调表态明显不同，关于转运中心是否敲定广州一事，陈嘉良至今还在延续着联邦快递一贯的“公关辞令”：亚太转运中心项目目前仍在谈，是广州新白云机场还是菲律宾克拉克机场（ＤＭＩＡ）半年内会有定论。
陈嘉良表示，联邦快递对广州新白云机场硬件方面的设施和地理位置等都感到满意，目前与白云机场方面一直在谈，并且进展的非常理想；但菲律宾方面的条件也不错，是否将亚太转运中心搬到白云机场目前还没有确定。他指出，联邦快递目前在运作成本上面临的两个难题仍是新机场的起降费用和燃油成本偏高。
“我们还没有收到任何这方面的确定消息，目前联邦快递对广州白云机场和菲律宾ＤＭＩＡ两个候选地还在继续研究和评估。此前菲律宾方面也曾有消息传出，表示转运中心已经定在ＤＭＩＡ。联邦快递对此类说法也不发表任何评论。”联邦快递中国企业传讯部（广州）的杜婕小姐在接受记者咨询时表示。
针对广州方面的直白表态，联邦快递显然并不急于回应。从其近期频繁新设分公司的举动来看，联邦快递目前似乎把更多的精力放在国内网络的拓展构建上。据悉，目前联邦快递在华共有１５家分公司，按照规划，未来三个月内在江门、中山等地还将成立分公司，其华南网络所占比重会愈发重要。
业内有种评论认为，
２００４年１１月联邦快递中国区总部在上海正式开业，华东地区的网络建设似乎应是其业务布局的重中之重。但鉴于近期联邦快递在华南区域尤其是广东地区频频设立分公司，华南业务的比重不断加大，这或许表明联邦快递正有意为未来广州新白云机场的业务开展做前期铺垫。
态度背后的博弈
对于转运中心是否敲定广州的真实性，广州市政府和联邦快递态度迥然不同背后的利益博弈似乎更值得关注。
广州当然有自己吸引联邦快递的足够砝码：就基础设施而言，设有两条跑道，每年可处理８０００万乘客和２５０万吨货物的广州新白云机场是中国最具规模、最先进的现代国际机场，地理条件也十分优越，去亚洲的主要城市飞行时间都不超过４个半小时。对此，联邦快递方面也表示：“非常欣赏新机场的优秀设施、稳健管理层和完善的未来发展计划。可以预计，联邦快递与新机场合作一定是双赢的局面。”
不过这些恐怕都不如白云机场背后的珠三角经济圈乃至巨大的国内市场更有吸引力，这显然比安身菲律宾ＤＭＩＡ更有商机。去年联邦快递方面曾对记者表示，“联邦快递对中国的经济发展前景和快递市场是非常乐观的”。
而联邦快递显然也有自己的“杀手锏”。在与广州签订框架协议后不久，联邦快递很快就与菲律宾苏比克湾亚太转运中心续约三年至２０１０年到期，并有权续约；同时又与ＤＭＩＡ签订了协议，预留转运中心的用地。由于联邦快递此前已表示未来的转运中心将在广州新白云机场和ＤＭＩＡ二者之间决定，其非此即彼的选择显然对广州而言是个不小的“要挟”。
联邦快递两方都接触的举动无疑更是一种高明的谈判技巧。在谈及广州方面的起降费和燃油费偏高的两大问题时，联邦快递习惯和菲律宾机场相比，但也同时表示这些问题“可以解决”。期望通过二者的竞争，让自己得到最大的利益，其“要价策略”显而易见。近期又有消息传出，民航总局今年有意放开国内的起降费，这对联邦快递而言显然是件喜讯。
广州新白云机场的一位不愿透露姓名的知情人士表示，虽然各自表述不同，但并不能排除确实已敲定广州的可能性。“双方可能在大的原则上——转运中心最终落户广州新白云机场——已达共识，但在一些具体的环节问题上——如联邦方面坚持的起降费和燃油费过高——还有待进一步商谈解决。
到记者截稿时，又有广州市委知情人士透露，联邦快递和广州市已基本达成协议，正等待国务院的批复。（张鹏）
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