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2004年北京公共电汽车企业补贴后，仍有2.3亿元巨额亏损，油价上涨造成公司成本继续增加
虽然国家一直对原油价格进行控制，比国际油价相对较低，但此次的原油价格上调还是对北京的用油企业产生了一定影响
继2004年北京燃油价格三次上调后，北京市成品油零售价再次全面上涨。
北京市发改委昨天（23日）在其网站上下发了国家发改委关于成品油涨价的通知，同时要求各成品油经营企业要严格按照国家规定的中准价格和浮动幅度执行。“各级价格主管部门将会组织力量，加大价格检查力度，坚决查处各类价格违法行为。”北京市发改委收费管理处处长王岩说。
2004年受国际油价一路走高的影响，国家发改委对油价进行了三次调整。北京市统计局企业调查队副队长侯志云表示，此次调整的成品油价格与国际市场油价相比仍不到位，大大低于国际油价上涨幅度，甚至与原油价格倒挂。
虽然国家一直对原油价格进行控制，比国际油价相对较低，但此次的原油价格上调还是对北京的用油企业产生了一定影响。
据侯志云介绍，从去年对企业的统计情况来看，油价上涨对用油企业来说，都增加了不小的成本。以全市最大的石油加工企业中国石化股份有限公司北京燕山分公司为例，2004年1~9月份原油平均每吨加工成本同比增加288元，原油总成本同比增长约1.71%。
位居全国轮胎制造企业第15位的北京首创轮胎有限责任公司，由于2004年原油价格上涨，原材料成本比2003年增长了12%左右。该公司运营部部长崔健表示，此次油价上涨对轮胎生产企业影响很大，因为生产轮胎所用的原辅料基本都与石油化工产品有关，由于油价上涨连带造成的原材料成本上涨造成企业去年减利约8000万元。
目前，该公司正准备继续扩大出口，并加大在国际原材料市场的采购量从而降低生产成本。同时，还将通过进一步优化客户群从而加快获利，并改良技术以生产优质轮胎增加销售收入。
油价上涨的波及面还不止于此。“北京市公共交通总公司是北京的用油大户，运输燃油成本在总成本中比重占25%左右，2004年燃油三次调价，增加了公司全年运营车辆燃油消耗成本8262万元。”北京市公共交通总公司宣传部张贵芳说。
作为“两头定死，中间放开”（财政补贴、票价定死，燃料、原材料价格不断上涨）的公交总公司，油价上涨的不利因素都要由本公司自行消化。而2004年公共电汽车企业补贴后仍有2.3亿元巨额亏损，油价上涨造成公司成本增加，无形中又给北京市财政造成一定负担。
北京亚运村汽车交易市场商务信息中心主任郭咏说：“从过去几次汽油涨价来看，应该对汽车销售产生的影响不会很大。”
但他也表示，汽油价格的再次上涨并未对销售造成太大的波动，但汽油在汽车使用成本中所占的比例较大，油价的不断上涨的确会影响不少购车人的计划，动摇他们购车的信心。
出租汽车行业历次都对油价上涨反应最为强烈。由于油价上涨，出租汽车行业运营成本增加，给出租车司机造成很大压力。北京京朝汽车有限公司的赵师傅算了一下，涨价之后他每月将至少多支出300元，但公司给的“油补”却没有增加。
据了解，北京市运输管理局针对油价上涨，出租汽车行业矛盾突出的问题，已向政府有关部门提出了拟在租价外加收燃油加价的应对方案。北京市公共交通总公司也针对目前车月票明显定价过低，提出了票价调整方案。
侯志云认为，有关部门应尽快组织方案论证，以便早日进入听证程序，改善用油企业经营状况。另外他还建议，对一些受影响较大的行业、企业，采取减免税收，适当提价等政策，从而缓解企业的经营压力。本报记者叶加常菁发自北京
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