1、广州标致破产重组

　　广州标致成立于1985年9月26日，是国内最早的汽车合资企业之一，也是著名的“三大三小”中的“一小”。然而到了1997年8月，广州标致累计亏损10.5亿元人民币，实际年产量最高时才2.1万辆，未能达到国家产业政策所规定的年产15万辆的标准。同时，中法双方在一些重大问题上存在分歧，导致合作无法继续。1997年9月，中法双方签订协议，广州汽车工业集团与法国标致汽车公司终止合作。

　　2、广州本田成立

　　1998年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立，注册资本为11.6亿元人民币，由广汽集团和本田各出资50%。建设之初，生产纲领为年产5万辆以上，起步阶段为年产3万辆。1999年3月26日，第一辆广州本田雅阁轿车下线，同年11月通过国家对广州本田雅阁轿车40%国产化的严格验收。2000年2月28日，广州轿车项目通过年产三万辆的项目竣工验收。

　　广州本田年产能从最初的3万辆提高到24万辆，只花了6年时间。2004年12月，广州本田位于增城的第二工厂正式奠基。2006年6月27日广州本田第50万辆雅阁轿车下线。

　　3、东风日产成立

　　2003年6月16日，东风日产乘用车公司成立，位于广州花都。东风日产以广州风神汽车有限公司为基础，拥有花都和襄樊两个工厂，年生产能力为25万辆。东风日产花都工厂占地面积170万平方米，年生产能力15万辆。一期工程已于2004年5月投产，2005年底达到18万辆生产力。

　　4、广州丰田成立

　　2004年9月6日，由广汽集团与丰田汽车共同投资的“广州丰田汽车有限公司”正式成立。合资公司投资总额38.21亿元人民币，注册资本13亿元人民币，广汽集团与丰田公司各持50%的股份。合资公司的起步车型为新一代“Camry”轿车，起步生产能力为10万台/年。2006年5月23日国产凯美瑞下线，6月17日“凯美瑞号”飞机首航，凯美瑞全国统一上市。

　　5、广汽股份成立

　　2005年6月28日，广州汽车股份公司正式成立，张房有任董事长，曾庆洪任总经理。发起人包括：广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械装备集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司，以发起设立的方式，将广州汽车集团有限公司整体变更为广汽股份。总股本为35亿股，每股面值为人民币1元，五个法人股东以其在广汽集团的股权认购股份公司全部股份。其中广汽集团持股91.9346%。广汽股份力争到2010年年产能达110万辆，成为国际化的大型汽车企业集团。

　　5、内环路通车

　　2000年1月28日，广州内环路正式通车。内环路是广州市与世界银行合作的“广州市中心区交通项目”的主要子项目。全环跨越荔湾、越秀、白云、天河、东山、海珠等6个区，全长26.7公里，全路高架占75%，沿线设有12座立交、11对交通匝道和3座跨江大桥，用7条放射线道路与环城高速公路相联接。大部分路段是双向6车道，设计速度为每小时50-60公里。通车后，市区的平均车速由之前的每小时约16公里提高到约22公里，车辆产生的废气可减少一半。从此，羊城市区交通道路建设进入了有高速路、快速路和干道等相结合的骨架化时代。

　　6、全面禁摩和小排量开禁

　　随着经济发展，曾经作为广州市民富裕标志的摩托车开始逐步让位，早在1998年3月16日，广州市就全面停止核发市区（旧8区）摩托车号牌；2002年5月1日，禁止摩托车通行人民路；2003年11月19日，市政府召开广州市区限制摩托车行驶工作座谈会，计划分路段、分区域、分阶段逐步实施限制摩托车行驶；2006年1月1日起，广州市东风路全天禁止摩托车行驶；从2007年1月1日起，广州市区全面禁摩。广州从“两轮时代”开始全面进入“四轮时代”。

　　7、油荒

　　2005年下半年的“油荒”让所有广州车主刻骨铭心。2005年8月中旬，广州市的各大加油站纷纷告急，每个加油站前排队等待加油的车队排成了长龙，有的油站干脆就无油可加。其实不止广州，当时珠三角几乎所有城市都在闹“油荒”。虽然油荒很快过去，燃油供应恢复了正常，但是油价在短短时间里，多次上涨，目前广州97号汽油价格已经达到5.35元每升，高油价时代到来。而调查显示，油耗已经成为除车价外，消费者第二大考虑因素。

　　8、国Ⅲ标准

　　国家环保总局已经参考欧Ⅲ标准制定了国Ⅲ标准，拟于2007年7月1日起在全国统一实行。而广州则将在今年7月1日提前实行。新标准一旦实行，对在用的老旧车辆并没有影响，而新车必须符合国Ⅲ标准，否则不予上牌。广州市汽车保有量正以每年16%的速度增长，而环境容量已接近汽车增长极限。较之广州目前实行的国Ⅱ标准，国Ⅲ标准规定的汽车尾气污染物的浓度下降幅度在30%至50%左右，对于新车是一个不小的考验。

　　对于在用车广州也有一套新的污染控制方法，主要是对车辆实施分级“环保标志管理”。广州将采取的“环保标志”区别于北京、深圳等地的“黄标”、“绿标”，将以罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ进行分级，它们分别对应的是达到欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的车辆。2006年12月前，广州市将对高排放车辆划定“限行区”，并力争于年底通过实施。

　　9、广州车展成功举办

　　随着广州本田、东风日产等的正式成立，广州已经成为我国汽车工业的重要“一极”；而以广州为中心的珠三角地区，历来就是国内最重要的汽车市场，但是一直以来，在交易会旧馆小打小闹的“广州车展”却无法与广州在全国汽车业的地位相称。直到2003年情况才得以改变。

　　广州市政府决心把广州国际车展打造成国内一流、真正国际性的车展。而新落成的广州国际会展中心也为此提供了硬件支持。2003年11月25日，第一届广州国际汽车展开幕，虽然在规模上与北京、上海车展还有一定差距，但是其硬件条件、服务水平、观众人气都有过之而无不及。特别是展馆的硬件设施，不仅国内绝对第一，放到国际上也堪称一流。现在，广州车展已经成为国内仅次于北京上海的第三大车展，实际上，由于北京上海车展为轮流举行，而广州车展是1年1次，所以，广州车展实质上成为国内第二大车展。2004年的第二届广州国际车展，入场观众超过50万人次，而去年举办的第三届车展吸引入场观众541256人次。2006年第四届广州车展将于7月25日开幕。

　　10、主流汽车媒体联盟总评榜张榜

　　随着车市的升温，国内各种关于汽车的评奖也越来越多，越来越滥。市场对于权威公正的评奖呼声日高。2004年，由广州日报等多家主流大报发起的“中国主流媒体汽车联盟总评榜”应运而生。成立之初，“中国主流媒体汽车联盟”成员包括了全国15家最具影响力的平面媒体，从第二届开始，扩大为19家媒体，成员媒体日均总发行量在1500万份以上，19家媒体所在的中国主要中心城市或省份的GDP约占全国GDP总量的80%，所生产和消费的汽车也占到全国八成以上。“2004中国年度汽车总评榜”的张榜标志着中国最具权威性及影响力的汽车价值评价新体系已诞生，每年一届的“总评榜”也成为当年中国汽车业界的最高荣誉。