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限货五月成本猛增挤走小企业

http://www.dayoo.com/http://www.dayoo.com/ 2011-12-27 08:34来源: 广佛都市网-佛山日报 网友评论 (0)

四条大道构成限货“围城”,传统产业不锈钢、纺织物流成本上涨三成

在佛山一环佛陈路出口,五吨以上的货车严禁驶入。

制图/胡钢桥

禅城区澜石东江龙有色金属物流中心,相比以前冷清多了。

佛山城北物流中心内,大货车因为限货无法进入,只能用小货车转运。

  文/佛山日报记者 叶洁纯、谭顺秋

  图/佛山日报记者 周春、孙海庆、丁铨

  午后4时多,澜石不锈钢交易中心内依旧熙熙攘攘。而距离此不远的张槎纺织市场内则有些冷清。两个看似不相干的佛山传统产业,在今年再次加码的“限货令”下,命运紧紧相连在一起。

  在2008年9月佛山市禅城区首次实施“限货后”,今年8月1日起,再次加大“限货”区域。东以桂澜路为界、南以魁奇路为界、西以佛山大道为界、北以海八路为界的区域实行时段性禁限货车通行。作为“重型”产业的澜石不锈钢和因原材料需要大量从外省运入并需经过大量加工环节的张槎纺织都不可避免地陷入“限货”之困。

  影响:小企业搬走大企业留下

  限货至今已接近五个月。目前企业只能用小批量的货车运载,澜石不锈钢协会的调查显示,企业的运输成本普遍提高30%以上。

  “留下的都是对运输要求很大的企业”。佛山澜石不锈钢协会的工作人员表示,经过几年整顿,澜石片区内的不锈钢厂所剩无几。

  “一个最小的不锈钢卷板材料都不小于6吨重”。在澜石不锈钢交易中心内,一位企业老总正在把店里最后的加工机器拆除,“这机器安装的时候要好几万,现在经营不下去,店转让给别人,机器只能当废铁卖了”。

  “这样下去,小企业只能搬走。”佛山御丰创展不锈钢材料有限公司谢健芬说。记者发现,不少店已经拉闸关门,门面上写着联系号码和很大的两个字——“转让”。

  谢健芬告诉记者,贸易公司都搬走得差不多了,目前还在的企业基本都在陈村的力源物流和金昌国际金属交易广场拿到了店面,但由于竞争者众多并且还要交付一定的押金,许多小型的不锈钢企业都无法拿到店面,只能关门。“押金十几万元,加上装修,至少也要50万元。”

  同样在关心着澜石不锈钢企业搬与不搬的还有魁奇路沿线靠着物业收租过日子的村民。张槎的纺织企业也忧心忡忡。

  佛山市金海发纺织原料有限公司油费和人工费每月成本增长了10%。

  出路:从“小富则安”到打响品牌

  据协会提供的数据显示,澜石不锈钢交易中心现有商户5000多家,从业人员达68000多人,整个产业一年产品流量达到了300万吨。

  不断收到企业抱怨电话的澜石不锈钢协会副会长杨敬林显得有些无奈。“企业若增加货车数量,一样会加重企业的成本压力。”

  今年下半年以来,受大环境影响,不少企业销售额较上半年相比下滑了40%。

  “澜石不锈钢的企业应该考虑转型了”。佛山市赛特钢业有限公司总经理梁金祥抱怨道,澜石的许多企业多年来都是“小富则安”,至今大多依旧停留在简易加工和原材料的置换服务上,缺乏具备影响力的品牌。

  “较知名的企业,顶多也只是个区域品牌,但走出某个区域,大家就不知道有什么大的品牌了,”业内人士称,这次限货加速了淘汰中小型不锈钢企业的步伐,但留下的难题是该如何进行整个产业的升级。像无锡近年来也在加大发展不锈钢产业,“长远下去,澜石不锈钢的整个产业辐射面将缩小。

  “张槎产业以工业为主,没有总部经济,每天货物运输量很大。”禅城张槎商会会长江伟登认为,限货对整个产业产生了一定的影响。

  呼声:能否开辟一条绿色通道?

  一些纺织企业认为,张槎的纺织行业已具备技术、人才、设备、品牌和产业链的优势,在限货后,应该加大软硬件公共设施建设,吸引更多的投资者进驻,同时在限货问题上,还需要尽快完善张槎内部网和周边高速公路的对接。

  为了减少限货令对张槎纺织行业的影响,江伟登建议,张槎路网亟须打通,方便大货车出入张槎。像禅西大道建成段的出入口设计不完善,要尽快打通到南庄、乐从。而为了减轻魁奇路、季华路的交通压力,建议彻底打通张槎至石湾、澜石之间的沿汾江河、东平河河堤路道。

  而澜石不锈钢协会对企业的意见征集后,希望可以对辖区企业适当放宽禁行车辆的载重吨位。

  同时,对领取通行证的车辆错开上下班高峰期,并放宽限行路线,允许拿证的车辆在魁奇路、桂澜路和魁奇路西佛山大道往澜石大桥路段通行,因为魁奇路可通过佛陈桥和澜石大桥上“一环”后直达全国各地,另桂澜路也可在石石肯 路段上“一环”直达全国各地。

  限货区内的其他本地企业也开始寻求搬迁。德众药业目前不少原材料都是从高明进货,“我们会考虑把生产区搬去高明,”黄建辉说,他与周边的一些企业都希望政府能否考虑开辟一条绿色通道,一条能够接驳到“一环”的道路,让大货车在该通道上行驶。

  快评

  既要城市开放也要产业升级

  佛山新一轮的限货至今已接近五个月时间。翻开禅城和南海地图,在限货区域内分布着佛山童装、澜石不锈钢、针织等产业,也分布着佛山照明、德众药业、海天等大型企业。同时,城北一批物流企业也在其中。

  限货近五个月了,区域内企业无不叫苦连天。根据澜石不锈钢协会一份调查数据显示,限货后物流成本上涨了近三成。在目前全球经济环境恶劣的情况下,仅物流成本一项就增加了企业不少困难。纵观目前叫苦的不锈钢产业和针织、童装等产业,都是在全国叫得响的区域品牌。

  然而,在城市发展过程中,曾经的郊区成为城市中心,曾经的过境通道成为城市的主干道,限货是全国各大城市的通行做法。试想,如果城市主干道一天到晚大货车不断,城市环境还谈什么提升,住在城里的居民难免怨声载道。

  一边是城市发展,一边是传统产业聚集的专业镇。就目前而言,限货已影响到了这些产业的发展,城市与传统产业发展遇到了矛盾。只顾城市发展不顾优势产业集群和只顾产业不顾城市环境的做法均是不可取的,我们需要在中间找到平衡点。

  寻找这样的平衡点需要行政与市场两方面着力方可找到。第一方面,政府应对产业进行重新规划,为产业转型升级建设新的载体。另一方面是企业要按市场规律主动升级,将产业链低端的生产加工环节移出市区,将销售、研发等高端环节留下。这样既可以提升城市环境,同时也让这些产业名镇不因城市化而消失。(赵宗祥)

(编辑: newsroom)

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