（记者张翼华、李桂文、唐慧杰、曾卫康、周奉超、李婧）洛溪大桥车流量逐年增加，现在每日车流量达7万多车次，已超过大桥设计最高通行能力的2.5倍。参加广州市十二届人大二次会议的傅红卫等代表昨天向大会提交议案，认为扩建洛溪大桥迫在眉睫，建议政府部门对洛溪大桥扩建及其收费问题进行广泛征询意见和调查，充分综合有关职能部门、专家和群众的意见，早日作出科学合理的决策。

　　塞车严重成交通“瓶颈”

　　国道G105线洛溪大桥路段是广州市中心城区的主要南出口，也是广州中心城区经番禺区前往中山、珠海等市的主要干线。洛溪大桥南北两端的路网发达，北有工业大道、广州大道、环城高速路等，南有正扩建的市广路和扩建改造后的迎宾路等，这些道路上的车辆往来于广州与番禺之间，都会汇集过洛溪大桥，由于洛溪大桥的桥面狭窄（单向车道只有2车道），经常造成严重塞车现象。

　　近年来，番禺区政府和有关部门为解决洛溪大桥塞车问题，采取了一系列的交通管制措施，并多次召开解决洛溪大桥塞车问题的论证会，但仍未能从根本上解决洛溪大桥路段严重塞车的问题。据统计，洛溪大桥的车流量2002年比2001年增长10％，2003年比2002年增长15％。随着广州南拓战略的实施，小汽车逐渐进入家庭，广州市居民在番禺购房踊跃，加上广州新火车站选址在番禺，势必会增大洛溪大桥路段的压力。与此同时，由省公路局投资扩建的105国道钟村段（飘峰至钟林收费站路段）、番禺区政府投资建设的市桥西环路扩建、番禺区S257省道（市广路）扩建（78米）等工程将于今年相继完成。如洛溪大桥路段不加快速度进行扩建，将成为广州南北交通线上的“瓶颈”，直接影响广州中心城区南北交通的畅顺，同时也严重制约了沿线地区的经济发展。因此，扩建洛溪大桥路段刻不容缓。

　　扩建是广州南拓需要

　　据2003年广东省审计厅关于审核洛溪大桥收费站1999年至2002年财务收支以及还贷情况分析预测，洛溪大桥收费站可在2005年上半年还清所有的贷款，洛溪大桥可在2005年上半年停止收费。但根据有关专家预测，洛溪大桥停止收费后，将会出现洛溪大桥、华南快线、番禺大桥等交通资源使用严重失衡现象。届时，许多车辆将会因洛溪大桥停止收费而选择从此桥通行，塞车更为严重，这使过往车辆在时间、能源耗费和环境污染方面造成更大影响。洛溪大桥建成至今已有16个年头，由于长期超负荷运转，造成桥面伸缩缝和铺装层损坏愈加严重、维修周期越来越短；而且洛溪大桥当时设计荷载标准是汽－20吨、挂－100吨标准，落后于现在的汽－超20吨、挂－120吨标准，这将会对洛溪大桥构成更大的交通及安全事故隐患。

　　代表们说，据了解，广州公路局和番禺区政府曾计划扩建洛溪大桥，但由于洛溪大桥收费问题一直受到质疑，扩建洛溪大桥的工程建设投资如何回收没能明确，导致计划搁浅。代表们认为，实施洛溪大桥扩建工程是交通发展和广州南拓的战略需要，也是充分发挥现有道路效益，解决“瓶颈”问题的需要。从科学的态度上判断，扩建洛溪大桥迟早要提到政府的议事日程上，早日解决对缓解目前的交通压力、对方便群众生活更加有利，对经济的发展更加有利。