（记者李天鸿）莞惠交通一体化知易行难，利益纠葛障碍仍然待除。“路网没有对接好”，东莞市交通局局长韩任海说。
昨日上午11时许，惠州市交通局局长吴献民、副局长邓焕斌、博罗县县长徐云枢等一行来到东莞市交通局，就东平大道跨江大桥等进行新一轮的磋商。但一个多小时的沟通协调似乎是高手过招、见招拆招。
东莞市交通局坚持应从长远和大局考虑，修建直连东平大道的跨江大桥和惠州境内道路，并争取将之纳入省道S355延长线；惠州方面则认为目前修建直连东平大道的跨江大桥和惠州境内道路存在现实困难，最好是先修建东莞企石到惠州博罗园洲的跨江大桥，并利用园洲西部现有一部分道路绕行到罗浮山。最终双方几个回合下来，仍未达成共识。
利用现有道路节约成本？
吴献民介绍说，惠州方面的方案是跨江大桥应该建在博罗园洲，从东平大道绕行600多米后由跨江大桥进入园洲境内，然后对接园洲西部现有的一段6公里多的道路，再新建一段道路接到罗浮山。
对此，东莞市交通局工作人员认为惠州方面希望充分利用现有道路，节省投资。韩任海表示，经过实地考察，惠州方面提出的方案要比东莞方面提出的方案多6公里多的车程，“要多花不少的时间和油费，如果从成本来考虑的话，那么多车一年多花的油费都很大。”
如何规划各执一词
吴献民认为，惠州方面提出的方案不仅操作起来会比较顺畅，而且也符合惠州的整体规划。他介绍说，罗浮山定位为珠三角的中央花园，如果按照惠州方面的方案，那么到罗浮山就有4条纵向主干道，再加上从莞高速和博深高速，与东莞对接的车程都在半小时内，东莞市民到罗浮山度假等非常方便。
“我们的想法是，从龙门永汉直接连到麻榨、长宁等地，在东莞连到企石，并争取将这一段路和跨江大桥都纳入省道S355，作为省道S355的延长线。”韩任海说，东莞市交通局已将有关报告递交省交通厅，如果能够纳入省道S355，那么就可以由省里投资一部分，这样就可以减轻惠州方面的投资负担。同时，东莞方面提出的方案对莞惠两地都有利，而且“对惠州方面的长远利益更大，可以带动龙华、龙溪等地的经济发展，而不只是着眼于园洲。”
相隔两公里建两座跨江大桥？
韩任海表示，莞惠两地交通部门提出的两个方案都可以做规划，但东莞的方案一定要做。“你们的方案，你们自己投资，我们没意见，多一条路对接东莞也是好事。”韩任海说。但他同时认为，对接东平大道的跨江大桥还是不宜同时建两座（相隔大约两公里），否则不仅重复建设、浪费投资，而且即使作为收费大桥、投资也难以收回。
吴献民则表示，韩任海提出将直连东平大道的惠州道路纳入省道S355是一个很好的建议，应该尽量争取实现，但惠州方面已将自己的方案纳入了惠州市的87项重点工程范围。
搁置分歧待省里裁决
韩任海表示，东莞已经明确投入几十亿元打通“断头路”，用于连通周边城市的交通工程投入则有七八十亿元，但东平大道跨江大桥和直连惠州境内道路的项目还是先由省交通厅来具体论证，到底采用惠州方面的方案还是东莞方面的方案，“等省交通厅确定省道S355的路线后再谈，由省交通厅来定怎么走，选哪个方案。”
吴献民说，惠州方面的方案充分利用了现有道路，容易实现。
