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佛山将在5年内建8条地铁线 缓解交通拥堵形势

2017-07-17 12:35 来源:大洋网

地铁和一环改造工程全面开工。广报记者何波摄

地铁3号线施工期间的三大拥堵片区。

大洋网讯 为有效推动佛山交通拥堵治理工作,缓解交通拥堵形势,近日,佛山召开交通拥堵综合治理动员大会。未来3年,随着佛山一环高速化以及多条轨道建设的全面铺开,中心城区交通运行带来巨大挑战。此次会议上,佛山市公布了《重大交通建设项目施工疏解方案》(以下简称:疏解方案)和《佛山市占道施工交通疏解工作制度(征求意见稿)》(以下简称:占道施工疏解征求意见稿),以疏解佛山重大基础设施建设带来的施工影响。

小汽车保有量:

2020年预计达260万辆以上

据分析,目前,佛山小汽车保有量继续保持高位增长,增长势头迅猛。自2014年以来,佛山小汽车增长率就高于全国,预计到2020年小汽车保有量将达到260万~280万辆,千人拥有率达到300辆左右,增长速度远高于中心城区道路里程增长,供需更加难以匹配。

同时,在轨道密集施工情况下,占用中心城区多条交通干道,路网通行能力折减严重,形势严峻。其中,中心城区路网最为完善的东北部六横三纵9条主干道有5条为轨道走廊,受影响路段占总长度的51%,施工道路通行能力折减30%~60%。轨道站点围蔽施工,压缩车道数量,将会导致疏解道路线型差、车道宽度窄,路面条件差,节点通行能力下降20%~40%,道路交通面临前所未有的严峻局面。

佛山计划利用轨道交通建设的阵痛期,促进小汽车出行方式向公交和慢行方式转移,引导居民出行结构调整。

权威解读:地铁高速密集施工佛山亮出治堵大招

宏观举措:为地铁打通“四横四纵”8条分流通道

疏解方案从宏观层面提出,针对各条轨道施工影响,要打通“四横四纵”共8条分流通道,完善骨干路网。

“四横”骨干通道分别为:针对2号线魁奇路施工,打通绿景路,西接江滨路,东接东平路,分流魁奇路交通,提升东平路功能作为魁奇路重要分流通道;针对4号线季华路施工,提升同济路,向东打通至华翠路,分流季华路交通;针对3号线文昌路施工,将海五路向西打通至佛山大道,分流文昌路交通。

“四纵”骨干通道分别是指:针对3号线文华路路施工,打通岭南大道衔接市东路至文昌路,分流文华路交通;针对3、6号线南海大道、桂澜路施工以及一环高速化改造,新增华翠路通道,北接海八路,南接东平路;改造提升夏东路通道,向北延伸至海五路;针对1、6号线佛山大道、新桂路施工,打通岭南大道通道,自荷岳路向南打通至佛山一环南线;打通文华南路-乐龙路通道,与轨道3号线同步实施文华南路南延线(裕和路—一环南线段)建设,打通新城至乐从、龙江通道。

在打通通道的同时,佛山还提出了要优先保障公交通行,加快推进骨干公交网络建设。按照计划,施工期间将优先推进张槎-佛平路,轻工-南桂路,岭南大道上骨干公交线路的建设;优化调整南海大道、文华路、季华路施工道路上公交方案,初步形成轨道施工期间“四横五纵”骨干公交服务网络,强化跨区域组团公交服务。在公交专用道方面,施工期间还将维持南海大道、绿景路、季华路施工影响道路既有公交专用道;新增南桂路、同济路非施工疏解道路共3.3公里公交专用道;优先实施桂澜路、岭南大道、文华路疏解路段既有公交专用道提升完善工程,将公交专用道布设至路口,增设让行黄格,保障公交连续通行。

中观举措:三大重点拥堵片区将“对症下药”

据分析,今年的地铁施工期间,交通拥堵主要集中在3大重点片区,亚艺公园片区、南海大道片区和城北片区平均车速下降至15公里/小时以下。

亚艺公园片区:第一阶段存在6个站点同步施工,为此疏解方案提出,将贯通澜石路、深宁路-深华路、湾梁路-湖景路-镇安西路、彩虹路-华龙路4条疏解道路,缓解魁奇路、绿景路及文华路施工压力;同时,打开岭南大道-深宁路、文华路-彩虹路、彩虹路-南海大道、华龙路-桂澜路、湖景路-季华六路、镇安西路-同济路6个节点。

南海大道片区:第一阶段则存在4个站点同步施工。根据片区绕行交通组织方案,将结合现状路网结构,贯通片区内部道路,保障施工站点道路具备可替代道路实施分流,缓解施工道路交通拥堵。为此,将提升南新三路(天佑六路至宝翠路段)功能,清理路内停车,断面由双二改造为双四;其次,将贯通南一南二路、灯湖西路-环山路-天佑六路;同时,打开环山路-佛平路节点,设置信号灯控制;另外,还会对桂澜路-南新三路节点进行渠划设计,提高交通通行效率。

城北片区:第一阶段存在3个站点同步施工,主要利用既有海八路和打通后的海五路,实现绕行交通组织,避让地铁施工站点。疏解方案还提到,南海大道片区和城北片区维持一阶段疏解方案不变,亚艺公园片区因2号线施工结束交通基本恢复,但新增4号线施工引起创意产业园片区和■片区拥堵较为严重,需重点研究。

微观举措:打通周边次支路

此次公布的疏解方案中,还特别提出,要在施工工点周边打造微循环交通组织。

以地铁3号线深村站施工工点为例,该站点施工期间将打通周边次支路,进行微循环交通组织,疏解轨道占道施工影响。具体举措为:港口路(深宁路-澜石路)取消路内停车,改造为双向4车道;深村大道(岭南大道以东段)整顿沿街商铺占道,重画标线,改善行驶条件;湖明街(文华路-荷园路)清理路内停车,车道调整为1西行+2东行;打开港口路-魁奇路节点,增加信号灯控制。

以3号线桂城站为例,按照疏解方案,该站点周边的南新五路(南海大道以东)取消北侧停车带,调整为东向单行;南新五路南侧路,调整为西行单行等。

创新举措:占道施工或“占一返一”

此次会议上,佛山还发布了《佛山市占道施工交通疏解工作制度(征求意见稿)》(以下简称:占道施工疏解征求意见稿)。根据占道施工疏解征求意见稿,在佛山行政区域内,施工期间如果出现以下情况:占用城市快速路行车道,施工持续时间覆盖早或晚交通流高峰时段;连续占用主、次干道施工超过24小时的以下情形:主、次干路完全封闭施工;两条以上相邻或交叉主、次干路同时部分封闭施工;主干路部分封闭施工,占用单向一半或以上的车道;采取完全封闭施工的主要支路,且连续占用道路施工时间覆盖早、晚高峰时段以及公安部门认为需要编制交通疏解方案的其他情形,都须按照本制度要求编制疏解方案。临时应急抢险工程除外。

征求意见稿中特别提出了有关交通疏解方案的设计要求,在设计原则上,征求意见稿提出,区域交通疏解与局部交通疏解相结合;“占一返一”,尽量保持原有车道数量;优先保障公交、行人的使用空间;加强管理,完善设施,提高道路运行效率;结合不同施工阶段,及时优化调整疏解方案。

今后,未按照本制度要求开展交通疏解方案工作流程的占道施工工程,一律不得开工建设。本制度实施前已经开工的占道施工工程,经公安部门核实,交通疏解确实存在问题的,业主单位须参照本通知要求,重新制订交通疏解方案或对原方案进行评估,并及时进行调整。

(广报记者李传智 通讯员李淑莲)

[ 编辑: hylanda ]
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