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【壮阔东方潮 奋进新时代】单车运维员 “共享”好生活

2018-10-17 09:44 来源:大洋网

唐建东

图为路边被整齐摆放好的共享单车(资料图片)。广报全媒体记者邱伟荣摄

大洋网讯 在深圳海月地铁站旁的出口,共享单车运维唐建东和自己的搭档正站在几十辆共享单车前面,准备码放好这个区域的单车。

记者了解到,唐建东主要负责工业八路这一片区的运维工作。早高峰刚刚过去,给了唐建东一丝歇息的机会。几分钟后,他确定周边单车都整理完毕,随后他就要开始上午的巡检工作。

“都说天热了,骑车的少了,但也不会一下子少太多。”唐建东说,接下去他要前往附近的一处写字楼聚集园区,“白领都在那边上班,早上下了地铁,好多人都会把车子骑过去,多的时候车子起码有上千辆。”

在地铁口附近,时常能看到有像唐建东一样的运维人员,身穿统一的工作装,将停放混乱的共享单车码放整齐。还有一部分运维人员负责回收坏车,维修后,再次在地铁口、写字楼附近、小区门口等人员密集区域进行投放。他们在户外顶着烈日作业,每天的工作简单又忙碌。这是一个新兴的职业,叫“共享单车运维”,随庞大的共享单车市场而生。作为“最后一公里”秩序的维护者,他们和快递员、外卖小哥一样,为我们便利的生活辛勤付出。

从事这一行是什么感觉?

“相比以前,现在的环境好多了,技术也先进多了。”有点害羞的唐建东不愿说自己是这一行的见证人,“行业的东西我们不懂,就是做得久了,这行有多少变化,我们能感觉得到。”

比上班族更早上班

“迎接”早高峰单车潮

“共享单车运维”是一个新兴的职业,其背后是规模巨大的共享单车市场。唐建东告诉记者,他从事这一行已经有500多天了。

他用“像打仗一样”来形容自己的工作——“战场”包括河边、树上、写字楼、地铁站、小区等各种场所。“共享单车运维岗位主要分为干预、车辆调度和停放秩序维护三大类,干这行的人自称是‘找坏车’‘调车’和‘码车(摆放好车)’。”唐建东说,他目前主要是做码车的工作,工作时间是早晨7点到下午4点,一周上六天班。

站在人行道上,唐建东一遍又一遍不厌其烦地码放着所在企业的共享单车。当时是早上9点,一排排小黄车已经被整整齐齐摆放在地铁口边上的白线内,偶尔有几辆没有停正的单车,唐建东弯下腰将它们轻轻抬起再摆放好。

记者了解到,仅仅是整理单车这件事,就需要他从早上7点开始工作。“考虑到早高峰带来的‘车潮’,如果不及时进行调度,不但单车数量与实际需求不相符,还会因为无序停放而让单车变成通行障碍。”这是唐建东一年多时间工作下来的经验之谈。

在工作难得的闲暇中,唐建东和记者谈起了入行初的经历。

今年47岁的唐建东,身穿工作服和牛仔裤,看起来很精干,开朗而健谈。1990年初,他从四川南充来到深圳,是个地地道道的“拼一代”。初到深圳时,唐建东进入了铁道部第二总队四队,半年后又进入了水湾派出所。“我记得特别清楚,1991年3月21日是我去水湾派出所上班的第一天,后来这治安联防队的工作啊,一做就是七年。”唐建东略羞涩地回忆道。

在加入共享单车企业之前,唐建东也曾做过个体生意。去年5月,带着对新经济行业的极大兴趣,唐建东加入了共享单车行业的大军,成为深圳区域共享单车运维“师傅”中的一员。

“要干这一行,得会一点修车技术,吃得起苦,耐得下性子……”唐建东告诉记者,因为运维是一项注定接受风吹日晒雨淋的工作,要将乱停乱放的单车进行有序摆放,要随时协调调度车辆,看到坏车要及时进行修理……所以在他看来,无论是基本的技术还是合适的性格,都是成为一名运维人员的必备要素。

拄着木棍探水深浅

下河里寻找共享单车

唐建东告诉记者,每天早上6点半,他便要从家中出发,赶第一班公交,“时间还是很赶的”。早上7点,唐建东与其他十多人的“大部队”开始集结,打响一天中的第一场“战役”。

“进入行业时,我的工作是找坏车。”他表示,坏车不是每次都那么好找——“失散”的共享单车可能“藏”在居民楼楼梯间内、城市快速路旁、花坛草丛中、地下停车场里、建筑工地下,乃至悬崖边、河里……

唐建东回忆,有一辆单车被人扔到了西乡河里,但由于车在河中央,平时使用的钩子、绳子都派不上用场,最后他们只好拄着木棍试探着河的深浅,进河里捞车。“各种品牌的共享单车在河里都能找到。”他有点无奈地说道,“环卫工人告诉我们,这些单车并不是特例,每月都能清出几十辆。”

“找坏车”的工作还能遇到很多“第一次”:第一次在悬崖边上找车;第一次抬着几十斤重的车下山;第一次一个人走进伸手不见五指的地下室打着灯找车……这些稀奇古怪的经历,几乎每天都会发生在共享单车运维身上。

有时候他们也会困惑,比如在前不着村后不着店的地方,怎么就会有一辆单车?骑车的人,到底跑哪里去了呢?再比如这好好的单车,为什么愣是给人砸得个稀碎?怎么会有人干得出这样的事?每每看到这些让人哭笑不得的场景,唐建东既心疼又无奈,但该搬,还是得搬。

在入行初期,寻找乱停放的单车确实是一件很麻烦的事。唐建东回忆,刚开始,他所在的共享单车企业在深圳的投放数量并不多。“那个时候我们的共享单车都是机械锁,没有定位。”在这样的基础上,一旦有用户乱停乱放单车,运维人员也无法凭借任何技术去及时找到这些单车。“你相信吗?我们那时候都是一步步走着去找车!”唐建东笑着说,“大概是一年前,也是大约这种时候,天很热,但那个时候人手不多。为了找坏车,相同的道路自己经常需要耐着性子来来回回走上好几遍。”

感到用户素质提高

损坏单车数量明显减少

机械锁让唐建东和其他运维伙伴的工作量大幅增加,直到他所在共享单车企业开始用新一代的智能锁逐渐取代最初的机械锁,他才突然感受到技术对新生事物的重要性。

“与去年相比,我们现在越来越依靠大数据进行单车运维工作。”唐建东举例说,单车运营是根据市民的骑行需求,将城市区域划分成不同的网格,然后再区分运维的工作范围。

事实上,不论是哪种颜色、哪种版本的共享单车,它们都有“高科技加持”。唐建东向记者秀了秀手中的“商业机密”——一款定制的工作人员客户端软件。根据软件提示和GPS导航,走过七弯八拐的街巷,很快他就找到了一辆长时间停滞不使用的共享单车,记者发现,它的太阳能充电板被人恶意剪断偷走了。

唐建东还有一个叫“引擎”的手持设备,他一边向记者展示着设备,一边指着设备上的路况向记者讲解。记者看到,设备的屏幕上清晰地显示着该区域的沉默车辆、故障车辆和车辆堆积比较密集的区域。这些信息,有助于运维们精细调控车辆——他们通过预判各区域即将迎来用车高峰的区域和时间点,提前与调度车辆的人员进行沟通,再根据后台大数据,用科学投放、故障车精准干预等手段管理单车。

“当然不是每一次调度都那么顺利,不过先进工具加经验,会比一般人快不少。”说罢,唐建东按动软件内的定位声音按钮,不远处转角一辆坏了的共享单车,就忽然持续鸣响了起来。听声辨位,正是每个单车“保姆”的拿手好戏。

除了技术的改变之外,让唐建东深切感受到的便是共享单车的破坏率日益减少。在共享单车最火爆的那段时间,唐建东的运维工作也遭遇到不少“奇葩”的经历,“什么墙上、树上、河里,什么地方都会有单车被破坏的事情发生”。

据唐建东回忆,最无奈的一次,是自己在早高峰之后好不容易将一排单车整理完毕,一名带着孩子的父亲想要从自行车之间直接穿过走上台阶。“其实旁边就有一个入口,但是不知道为什么他就是不走。”唐建东摇摇头接着说:“他随手一推,把整排单车都推倒了。”面对刚整理好又再度变为凌乱的单车,唐建东无奈地叹了口气,只好重新开始整理,“我又不能朝他发火,说白了,所有的市民都是我们的顾客。”

但是令唐建东感到欣慰的事情是,近几个月来,损坏的单车数量有了明显的减少,“巡检的过程中能感觉得出来,坏的车子越来越少了。”而此前出现的卸下单车手把或坐垫、毁坏车轮、随意抛掷单车等情况也基本不再看得到,唐建东说道:“一年多了,真的感觉用户们素质变高了不少,变化真的很大。”

这是一份注定接受风吹日晒雨淋的工作

会一点修车技术,吃得起苦,耐得下性子……运维是一项注定接受风吹日晒雨淋的工作,要将乱停乱放的单车进行有序摆放,要随时协调调度车辆,看到坏车要及时进行修理……这些,都是成为一名运维人员的必备要素。

令人欣慰的是,这一年来真的感觉共享单车的用户们素质变高了不少,变化真的很大。

——唐建东

奋斗底色

去年上半年共享单车行业带动新增就业7万

截至目前,全省正常运营的共享单车企业主要有摩拜、ofo等。据统计,广州市共享单车投放量约100万辆,注册用户数约1900万,日均出行量超400万人次;深圳市投放量近90万辆,注册用户数超2000万人,日均出行量达543万人次。

而国家信息中心发布的《共享单车行业就业研究报告》显示,2017年上半年带动新增就业约7万人,约占2017年1月到6月我国城镇新增就业(717万人)的0.98%。这意味着,在那个时间段里,中国每新增100人就业,就有1人从事的是共享单车行业。

“虽然以共享单车为代表的慢行交通系统已逐步成为我省城市交通体系的重要组成部分,但自行车道‘断头路’多、自行车机动车共用道路等不安全风险依然较高。”日前,省交通厅在对多位省人大代表相关建议的答复透露,正在积极配合城建部门开展自行车道系统规划建设工作,加快全省自行车道系统升级改造,已联合省住房和城乡建设厅等单位出台《关于完善自行车道系统规划建设提升品质生活的指导意见》,提出用3年左右时间使地级以上市中心城区主、次干道和支路设置足够通行能力的自行车道,并形成安全连续的自行车道系统、方便高效的配套设施系统、规范有序的运行管理系统的工作目标。

大事记:

2016年9月以来——据广东省交通运输厅统计,各大共享单车平台企业陆续在广州、深圳、珠海、汕头、佛山、韶关、江门、茂名、惠州、梅州、汕尾、河源、东莞、中山、揭阳共15个地市投放了共享单车。截至目前,全省正常运营的企业主要有摩拜、ofo等。

2017年下半年开始——共享单车企业因为资金链断裂而开始出现退潮现象,随后,疯狂投放式的攻城略地节奏逐步放缓。然而,在共享单车总量调控的前提下,如何更好地解决消费体验,也成为摆在监管者和企业之间的一道难题。对此,省交通厅表示,随着行业竞争加剧,加上平台企业自身经营管理问题,如酷骑、小鸣等部分企业已停止服务,单车投放量趋于平稳。当前正在妥善处理已退出运营品牌的废旧闲置车辆,督促共享单车企业结合运维管理回收自营废旧车辆,目前广州、汕头等市正研究制订相关专项整治方案,为做好废旧闲置车辆清理处置等工作提供落实依据和行动指南。

与此同时,在已制定印发的《广东省城市公共交通发展规划(2016—2020年)》中,中心城区自行车交通系统专项规划已被纳入城市总体规划,以保障自行车基本路权。目前,广州、深圳、珠海、汕头、中山等市均编制了慢行交通系统规划。

文、图/广报全媒体记者蒋偲(署名除外) 通讯员郭海燕

[ 编辑: 钟尚玲 ]
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