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广湛铁路环评报告公布 佛山两个站选址揭开面纱

2019-06-13 11:34 来源:大洋网

大洋网讯 6月13日,记者从广东省铁投集团官网获悉,备受关注的广湛铁路项目(又称广湛客专)已发布了《新建铁路广州至湛江线环境影响报告书征求意见稿公告》(以下简称:环评报告)。根据该环评报告,广湛铁路途经佛山境内的两个站选址揭开面纱,其中佛山站为利用既有佛山站进行新建,站址位于广东省佛山市禅城区铁路新村;而佛山新干线机场站的站址则位于佛山市高明区更合镇沥南村附近。广湛铁路佛山站将成为佛山中心城区的第一个高铁站,极大方便佛山中心区居民的高铁出行。

环评报告

站点调整至9个 建设总工期为5年

据广东省铁投集团介绍,广湛客专(即广湛铁路)位于广东省境内,线路自广州枢纽广州站引出,沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市,终至规划湛江北站。项目东接广州枢纽,通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区,西连湛江枢纽,通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区,是国家“八纵八横”高速铁路网,是沿海铁路客运大通道的重要组成部分,建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。广湛铁路的全线正线设计时速350公里/小时。

和之前公布的环评信息相比,这次公布的环评报告有新的调整。报告显示,广湛铁路全线新建佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏(与深茂并站)、茂名南、吴川(与深茂并站)、湛江北站共9个车站(较之前减少2个),引入既有站2个(广州、湛江西)。全线448.521公里,其中:正线400.111公里,新建联络线、动车行走线41.622公里。项目设计年度近期为2035年,远期为2045年。建设总工期60个月。

报告称,广湛铁路项目的建设对构建沿海高速铁路通道,完善区域高速铁路网布局等具有重要的意义和作用。本项目的建设可有效改善沿线地区交通条件,满足沿线地区客运需求,加强沿线城镇经济交通联系,对促进沿线地区城镇化发展、加快城市化进程,促进沿线经济可持续发展也具有重要的作用与意义。

新站选址

利用广茂线改造 在佛山中心区设站

广湛铁路在佛山境内的走向是怎样的?根据环评报告,该工程广佛段将利用既有广茂铁路进行改造后分别引入既有广州站和佛山站,通道范围属于广州市和佛山市老城区范围,既有铁路两侧建筑密集,商业、工业、居住建筑分布密集。目前,既有广茂铁路为内燃客货共线铁路,列车运行对线路两侧居民生活环境带来一定影响;本次工程将利用其既有通道进行改造后,将广茂线运行列车迁出该路段,仅运行动车组列车,可有效改善线路两侧噪声、振动环境质量现状,提高沿线居民生活质量。

同时,为了减少铁路工程建设对线路两侧居民的干扰,本次工程还将在该区段尽可能在既有铁路用地范围内进行建设,以控制征地和拆迁数量,减少对城市建设的扰动,不会改变线路两侧用地性质和城市规划发展方向。综合上述分析,本次工程穿越广州市、佛山市城市建成区路段不会改变线路两侧用地性质,不会改变城市规划发展方向,可有效改善线路两侧噪声、振动环境质量,且的到了两市政府的认同,评价认为工程建设方案与城市规划相容。

基于此,广湛铁路进入佛山后的第一个站计划设在广茂铁路上,它是既有的佛山站,目前名为佛山火车站。报告显示,既有佛山站的站址位于广东省佛山市禅城区铁路新村、建于1903年。它离广州站22公里,离三水西站33公里,隶属广州铁路(集团)公司羊城铁路总公司管辖,现为二等站。如果佛山火车站站未来被改建成为高铁站,它将成为佛山中心城区内第一个高铁站。目前,佛山境内的高铁站有佛山西站、三水南站。

佛山火车站

新干线机场站设在高明 为地下站

广湛铁路佛山段的另一个站为佛山新干线机场站。此前,很多市民担心,该站可能因为珠三角枢纽(广州新)机场的选址而不在佛山境内。这次的环评报告则显示,新干线机场站位于佛山市高明区更合镇沥南村附近,且拟建在新干线机场下方,为地下车站。报告称,待新干线机场建设方案落实后,还将结合机场污水处理站设置,适时将新干线机场站的车站污水处理方案调整为纳入机场污水处理站统一处理。

未来,新干线机场站可能成为佛山境内的首个地下高铁站。该站点不仅对于机场交通辐射意义重大,对于周边城市的交通出行也有积极影响。在今年佛山交通工作会议上,佛山交通部门透露,今年将推动广湛高铁、深南高铁、肇顺南城际等进入机场,高效衔接粤港澳大湾区城市群,实现与白云机场、深圳机场“1小时”联系。这意味着,佛山以及粤西多个城市都能通过该高铁站换乘各条高铁线,快速通达更多城市。

不过,珠三角枢纽(广州新)机场的选址工作目前正由省发改部门牵头研究,佛山市方面则是市发改部门负责推进。截至目前,该项目仍处于选址研究阶段,有关部门正结合空域、地面条件和气象条件等多方面因素抓紧开展选址分析和论证,目前选址仍未正式确定。

广湛铁路走向图

环评结论

本工程建设可行 部分货场拆除还建

此次环评报告的环评结论认为,新建广州至湛江铁路符合《铁路“十三五”发展规划》和国家产业政策。工程的建设与运行主要带来生态、噪声、振动、地表水等方面环境影响,通过设计、施工及运营阶段落实报告书中提出的各项环保措施后,可得到有效控制或缓解。从环境保护角度分析论证,本工程建设是可行的。

环评还透露,广湛铁路利用广茂线引入广州枢纽后,需拆除街边、佛山、佛山东、三眼桥、广州西、石围塘货场,其中佛山、佛山东、广州西已停办货运作业。2017年,三眼桥货场发送25.1万吨、到达214.1万吨,街边货场发送0.1万吨、到达77.8万吨,石围塘货场发送2.4万吨、到达19.7万吨,合计约339.2万吨。本次广湛线货场还建按中国铁路广州局集团有限公司《关于广州枢纽广茂铁路外绕工程纳入广湛客专项目并提前实施的请示》中要求,将会在三水西、丹灶两站还建。

文字:广报全媒体记者李传智

图片:广报全媒体记者陈枫

(部分图片来源于广东铁投)

[ 编辑: 何雯飔 ]
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