未来20年新一代窄体飞机将成主力
本报讯（记者 珠海航展报道组）“到2015年中国GDP保守预测在8-9%左右，而中国民航旅客运量的增幅是GDP增速的1.7倍，因此中国民航的旅客增速潜力仍有望保持在每年13%-15%左右。”金融危机并没有影响国内航空公司对未来的判断，前天上午，中国国航副总裁贺利在“2008年中国航空航天高峰论坛上”这样表示。
不过今明两年全球航空业仍需为国际金融风暴买单，与会专家预测这两年全球民航业将亏损93亿美元，其中今年将亏损52亿美元。为了迎接金融风暴之后快速增长的民航市场，全球各大航空公司正加速淘汰老旧飞机，民用客机市场更新需求随之增加，波音和空客预计新一代的窄体客机将成为未来20年的主要机型。
全球航企今明两年要亏损93亿美元
尽管上周末纽约期交所12月轻质原油期货价格已经下探至67.81美元，与最高时的147美元每桶相比已经下跌了53.8%，但依然没能遏制住全球航空业走向“寒冬”的脚步。
据了解，目前世界上主要的航空公司均出现业绩大幅下滑。英航2008年上半年税前利润同比大幅下滑87.6%，法荷集团同期利润也下滑59.4%，而香港国泰航空更是创纪录的同比下跌125.6%。
即使是号称全球盈利能力最强的美西南航空公司，今年第三季度也首次亏损1.2亿美元，这是该公司17年来首次出现季度亏损。此外，美航、美联航第三季度也分别亏损6.89亿美元和7.79亿美元。与此同时，国航、南航和东航三大国内航企也集体报出高达52亿元人民币的亏损。
国际航空运输协会总干事乔万尼·比西尼亚尼表示，今年全球航空业累计亏损可能超过之前预测的52亿美元，因为仅美国航空公司的亏损额就将达50亿美元。而分析人士预计，今明两年全球航空业将合共亏损高达93亿美元。
市场需求下滑航空公司倾向于选择窄体客机
客源下降促使航空公司更加青睐单通道飞机，记者注意到，在两家公司的预测报告中，窄体客机无一例外的成为新飞机的主力军。在波音的报告中，未来20年窄体客机占总需求的65%，而空客方面则认为窄体客机将占总需求的68%。
所谓窄体客机，是指只有一条通道的客机，其座位数在150座左右。国家民航局2007年的统计数据显示，在总共1012条国内航线中，有72%的航线单日单向客流在0-200人之间。到2010年，随着国内新建的45个支线机场投入使用，更多的旅客增量将出现在中小机场，这也就意味着搭载人数较少的窄体机的市场需求更大。
民航专家表示，窄体机将成为国内航线和周边航线的主力机型。国航副总裁贺利告诉记者，国航客机机队预计在2010年达到270架左右的规模，其中窄体客机占总数的64%。贺利认为未来窄体机的发展，将更多地应用宽体飞机的技术，复合材料和发动机技术的应用，综合成本将再降一成。
中国民航市场有望保持2位数增长
尽管目前的金融危机使得国内经济形势不容乐观，但各大航空公司和各飞机制造商依然看好国内市场。据了解，在过去7年中，中国航空旅客人数年均增长16.4%，与此同时国内民航客机也从2000年的527架增长到了2007年的1134架年均增长11.6%。
中国国航副总裁贺利表示，到2015年中国GDP保守预测在8-9%左右，而中国民航旅客运量的增幅是GDP增速的1.7倍，因此中国民航的旅客增速潜力仍有望保持在每年13%-15%左右。
为了应对未来的市场竞争，航空公司正通过逐渐淘汰老旧飞机、购买新型节能高效飞机等手段降低成本。波音公司预计，未来20年全球航空公司将需要超过29400架新飞机，约32000亿美元，其中亚太地区占交付数量的31%；空客公司则预测未来20年全球航空公司将需要24262架新飞机，价值约28000亿美元；亚太地区占交付数量同样为31%。
