（记者陈向军吕继尚易华雄发自珠海）与往年不同，2008珠海航展设置了《生命之翼抗震救灾与航空设备展》展览。这个展览展示了2008汶川地震中中国航空救灾所取得的巨大成就，但其目的不在于唤起人们对地震的惨痛回忆和悲情，当人们从航空的角度审视中国在抗震救灾中所投入的航空设备时，忽然发现，中国航空力量是如此的薄弱。
航展现场
5．12航空救灾行动，是共和国历史上规模最大、持续时间最长的航空救灾行动，可以用史无前例来形容。下面一组数字可以论证这次行动为什么是史无前例的。包括飞机、直升飞机、无人驾驶飞机各机种在内，在抗震救灾中的具体数字为：
中国空军在汶川地震中救护群众
空军出动94架，飞行1800架次，转运物资4734.96吨，转运人员17497人次。
陆军航空兵出动96架，飞行4085架次，转运物资2026.45吨，转运人员8932人次。
民航运输200多架，飞行1200班次，转运物资15000余吨，转运人员37000人次。
通用航空38架，飞行1032架次，转运物资781.4吨，转运人员3299人次。
其他单位约20架，约160架次。
中国在抗震救灾中出动的各型飞机
在普通的读者看来，这组数字似乎眼花缭乱，出现在电视上的救援机群让人们曾经感到震撼，而事实上，在本次抗震救灾中，中国航空救灾几乎出动了倾国的力量。“其实，我们是用薄弱的航空力量打赢了这场抗震救灾的战斗。”在展馆现场，中国航空学会科普工作部王旭东委员激动地对记者说：“我们更多地是用精神力量来弥补航空救灾能力的不足。”他给记者罗列一组数字来进一步说明。
美国通航飞机总量224000架，中国通航飞机677架，通航直升飞机只有124架，世界直升飞机总量约为35000架，中国的直升飞机总量只相当于世界的1%！美国约有60万通航飞行员，而中国只有2237人！
“与美国航空业相比较，人家是巨人，我们是侏儒！”王旭东说。现场的一位珠海电视台的同行说，她在汶川地震时，曾经到唐家山堰塞湖现场采访，亲眼目睹了中国飞行员不能及时准确地把工程机械设备空运到现场，令人焦急万分，最后只能靠俄罗斯飞行员完成工作。王旭东说，那是因为中国没有重型运输直升飞机，所以中国飞行员不具备吊装重型设备的经验而导致的。
王旭东指出：“工欲善其事必先利其器，航空装备是航空减灾行动的物质基础，汶川救灾表明，我们航空飞机的装备数量、性能、种类，与世界航空强国相比差距明显，严重制约了中国航空减灾能力的提高。”
航展现场
发展中国通用航空刻不容缓
在我们惊叹地震中，中国飞机万里大转运的高效的同时，德国拥有世界最发达的航空救援网，53个救援中心遍及全国，德国版图上任意一点距离救援中心的距离，都不会超过15分钟的直升飞机航程。
中国航空协会秘书长张聚恩
中国航空协会秘书长张聚恩说：“中国是世界上自然灾害最严重的国家之一，70%的大城市、半数以上的人口、75%以上的工农业总产值，都分布在气象、海洋、洪水、地震等灾害严重地区。自然灾害频发，已经成为制约国民经济发展的重要因素之一。而航空减灾是减低自然灾害最直接最有效的手段之一。希望能通过这个‘抗震救灾与航空设备展’让更多的人意识到航空器在救灾中的作用，促进中国航空业的发展和提高。”
航展开幕当天，国务院副总理和张德江专程到展览现场参观，对展览表示充分地肯定。公众日当天，观众挤满了展览场，许多观众在留言簿上表达了积极的心愿。一位叫王德湘的观众写到：“发展通用航空迫不及待、时不我待！”中国民航报的刘树国写到：“生命之翼，感人至深，发展通航，刻不容缓！”。
刘树国亲笔感言
