因汽车公司间的利益之争，两条线路的大巴宁愿放空也不载客，导致沙井镇70余万民众出行受到制约

　　近期，深圳市中南汽车服务公司司乘人员受到胁迫，被要求禁止在沙井镇范围内的北环、西环至新桥107路口的13公里之内载客，所属近百台337、338路大巴宁愿放空也不载客，此举不仅致使中南公司每日损失过万元，更使沙井镇70余万民众的出行受到制约。据称，这一局面的产生和另外一家营运公司新近参与营运该线路不无关系。

“禁止载客”，大巴队只好空载

无奈的中南公司车队队长

　　蹊跷

　　宁放空拒载客

　　337、338路大巴是连接深圳特区和深圳著名景点海上田园的主要交通工具，同时也是连接深圳和宝安区沙井镇的主要公共交通工具。昨日上午，记者在深圳沙井镇民主四村一候车点，像往常一样等候开往深圳市内的337或338路大巴，在近半个小时的时间内，先后有十数台该线路大巴经过，但却没有一台停靠上客，即便车上没有一名乘客，司机仍摆手拒载。

　　这一情况让记者倍感蹊跷，于是沿途观察，发现这些车辆在沙井镇十多公里内的路段均“拒载”，直到车辆进入107国道，才停靠载客。

　　诉苦

　　拒载实属无奈

　　记者随后赶到337、338路巴士所属的中南汽车服务公司海上田园总站了解情况，一名鲁姓队长向记者大倒苦水。

　　鲁称，337、338由海上田园开往深圳市内，途中穿越沙井镇，并向记者出示深圳市交通局核发的线路营运牌，记者看到，线路牌上明确标明，两趟大巴可以在沙井镇的民主大道、北环、西环大道的民主四村、沙井码头等多处上落客。

　　“这一切都因为新开通的779路中巴而改变。”鲁介绍说，今年大年初三下午，新开通的779路车老板强迫上述两线路的大巴司机签下“不得在沙井范围内载客”的“保证”。鲁称，由于以前310大巴也遭遇过同样的情况，有些司机不理会那些人的警告，继续拉客，结果导致车被砸司机被打的悲剧。为安全起见，公司决定暂时遵守“保证”，不与对方发生冲突。

　　记者采访中了解到，上述两路线现有营运车辆100台左右，每天每辆车要往返3趟。以在沙井镇内13公里的路段不载客计算，相当于每车每天要空载60多公里，全车队就是空载6000公里，仅仅油耗一项就损失上万元，而加上每台车每天在该路段200元左右的车票收入，车队每年损失将有千万元之多。

　　暗访

　　600万买下行路权？

　　为求证中南公司受胁迫的说法，昨日，记者先后多次乘坐被中南公司称为“交恶方”的779路中巴车。

　　昨天上午12时30分，记者在沙井北环路和西环路的交叉拐弯处，乘上一辆779路中巴，该趟中巴从海上田园到新桥客运站，与338和337路大巴在沙井范围内营运线路几乎完全重合。

　　该中巴的乘务员向记者证实，确实有让大巴司机写保证一事，“这些大巴如果违反和779路车老板定的约定，每停车载一人要罚1000元，听说这段路的行车专有权已由779路车的老板买下，花了600多万元”。

　　据这位乘务员介绍，从新桥到海上田园，要走30多分钟的路，由于沙井外来工较多，再加上到海上田园游览的旅客，公交的营运收入很不错。

　　该乘务员毫不讳言：779路老板不让337、338路车载客是因为“收益”，“337、338路大巴既舒适，车票又便宜，让他们载客，谁还坐779？”

　　求证

　　上级公司否认知情

　　记者随后来到了宝安区沙井镇运输有限公司。公司一名赖姓经理告诉记者说，他本人听说此事后，曾经向779中巴车队长询问，队长否认此事，他也就没有进一步追究，更没有见到“保证书”。

　　但赖强调说，作为公司经理，他“当然愿意自己公司的利润更高”。

　　随后，记者来到了深圳宝安区交通管理所。该所潘所长称，779是深圳市交通局新审批的中巴短途线路。337、338是原有的大巴长途线路，在线路上有一定的重合，尽管对胁迫写“保证书”一事有耳闻，但他没有接到受害方的投诉。

　　而中南服务巴士有限公司有关负责人则表示，事情发生后，他们已经将情况反映给了宝安区交通局，被告知正在调研。

　　关于该路段的经营权问题，深圳市交通局一工作人员在接受记者采访时称，779路车确实是他们批准的，但谁都不应该垄断路的营运权，并承认该路段的公交线路设计不尽合理。

　　后果

　　百姓无辜受害

　　让人无法释怀的是，近70万身在沙井的百姓，想在沙井镇内直接乘坐337、338大巴用数分钟的时间走出沙井镇已不可能，他们不得不先乘坐779路中巴，消耗数倍于乘坐大巴的时间，然后再重新乘坐上述两趟大巴车才能够走出沙井。两家汽车公司之间因利益之争导致的后果尚难料，但显而易见的是，沙井镇的70万民众已是最大的受害者。（ 记者　宋毅　摄影报道）