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它是一条“枭龙”，一亮相即倾倒了无数军事迷和专业观众，珠海航展首日，它的模拟驾驶舱外等待“试驾”的观众更是排起了长长的人龙；
而它则是一只“山鹰”，它的出生，如晴空惊雷，响彻云霄。4年前，它首次以“模型”亮相珠海航展，顿时引起了全世界的关注；今年，它的实体飞机亮相珠海航展，并进行了为时8分钟的飞行表演，开创了中国军用教练机一个新的时代！
昨天，本报记者与“枭龙”、“山鹰”幕后的设计功臣来了一次“零距离”接触，独家揭开了它们背后鲜为人知的故事。
昨天，中国产“枭龙”战机中方项目办主任李培和原成都飞机设计研究所总设计师兼“枭龙”战机副总设计师朱谦接受了本报记者的独家专访。
设计
每周6天每天11小时苦干半年
“2002年4月，我们突然接到研发设计‘枭龙’的任务，”原成都飞机设计研究所总设计师兼“枭龙”战机副总设计师朱谦说，“与此同时，我们还要研发设计另外一种型号的飞机，两者只差了3个月的时间。”
据了解，在世界范围内，研发、制造一种新型号的战斗机差不多需要10年~20年的时间，而在成都飞机设计研究所（原611所），所有1000多个设计人员却在一年内完成一个型号战斗机的设计工作，实在是一件非常了不起的事情。
“当时一个重要部门研究室主任找到我，”朱谦回忆说，“提出每周工作6天，每天晚上7时至11时照常上班，以保证设计工作按时完成。正好是6天，每天工作11个小时，与我们‘611’所相吻合。”
随后，成都飞机设计研究所中的一个重要科室的墙壁上贴出了“认了、拼了、拿下”的“大字报”，而在最后关键阶段，1000多名设计人员除了回家睡觉外，其他时间全部都在办公室里，“6·11”变成了“6·12”，甚至是“7·11”，不少人体力不支晕倒在电脑屏幕前。
最后，1000多名设计人员在半年时间内不仅拿出了“枭龙”战机的设计图纸，还拿出了另外一个型号飞机的设计图，创造了飞机设计上的历史。
命名
“枭龙”就是“中国战斗机一号”
“枭龙”战机的中国命名是“FC-1”，朱谦说，它的含义是“中国战斗机一号”（Fighter China
No.1）；巴基斯坦则称之为“JF-17”，J的一个含义“Join”，意为联合研制，另一个含义是它出自中国的“歼”系列。“FC-1”的渊源可以追溯到上世纪80年代中期。当时，我国开始向国际市场推销“歼七M”战机，外方试飞以后，提出一些新的改进要求，如航程、雷达、武器，形象地说就是“腿短了”（航程较短）、“近视眼”（雷达功率不够）。
朱谦回忆说：“1999年，中方与巴基斯坦签署了正式研制合同，该项目才在真正意义上正式启动，但当时的名字是‘超七’。在2003年8月25日，在它首飞前大家开会讨论时，决定将它改名为‘FC-1’，中文名字是‘枭龙’。改名主要是因为此时研发的战机与‘歼七’已完全不同，如果继续沿用‘超七’的名字，在国际市场上就没有吸引力了。”
价格
大致每架1.6亿元远低于F-16
“枭龙”战机的成功研制表明我国走过了近半个世纪的仿制之路之后，开始了自己的先进战机研制之路，也标志着我国军工企业开始走向产业化道路。
“‘枭龙’的价格要根据用户的需求配置而定，”“枭龙”战机中方项目办主任李培表示，“大致每架飞机的价格在2000万美元（约合1.6亿元人民币）左右，但这一价格与同种类型的轻型战斗机相比便宜了许多，比如欧洲的JAS39的价格是4000万美元，美国的F-16战机也要卖4000万美元，法国的幻影2000的价格则高达5000~6000万美元。”
性能
不逊F-16已进入批量生产阶段
虽然价格便宜，但“枭龙”在性能上丝毫不逊色于其他几款同种战机。李培说，“我们曾经做过模拟试验，从作战的实际效能上来看，‘枭龙’与F-16相比并不处于下风，两款机型性能相当。这是因为‘枭龙’采用了先进的‘蚌’式进气道设计技术，我国对这项技术的研究与美国同步。”
“枭龙”是中国军工产业真正大规模产业化的开端，目前“枭龙”战机已经进入批量生产阶段，主要针对的市场是第三世界国家。
李培表示，只要能卖出200架~300架，“枭龙”就能收回研制费。而根据现在的订单来看，收回成本不成问题。
走进“山鹰”设计幕后
忍痛舍弃“小家”换来“山鹰”翱翔
看着斯里兰卡空军总司令与他的助手一起攀上“山鹰”驾驶舱后露出了赞许笑容，总设计师孙惠中难掩内心激动，因为他知道自己付出一生心血的“山鹰”就要走向国际市场了……
“山鹰”飞天引来世界采购商
“山鹰”是我国自行研制的新型教练机，不仅能够承担多种型号战斗机飞行员的高级训练和改装训练，还可以完成第三代战斗机飞行员的改装过渡训练和部分训练任务，并兼有一定的作战能力和改装成为其他用途飞机的发展潜力，与“猎鹰”教练机一起被誉为中国的“双鹰”。
昨天上午，随着塔台指挥员的起飞命令，在一阵发动机的轰鸣声中，身涂蓝灰迷彩色的“山鹰”飞机在跑道如出弓利箭，迅速冲向天空。它以400千米/小时的速度上升转弯，很快升到1000米的高度。正当人们注目欣赏它快速升空的轻盈身姿时，它一个倒扣直插下来，接着是一个360度的滚转。眼看飞机离地只有100多米高度，“山鹰”又是一个斜扣改出，以500千米/小时的速度倒飞通场，又立即改平飞，紧接着又是跃升中来了个540度横滚，便下降转弯，这时飞机离场高度只有100~150米左右。这一个接一个惊险的腾跃翻滚，令人目不暇接。飞行表演刚结束不久，便引来了斯里兰卡军方的采购商。
老伴重病住院他仍心牵研究
身为“山鹰”总设计师，孙惠中是最忙，也是最累的人。
几次累得病倒，孙惠中都挺着，一边服药打针，一边坚守在岗位，以至病情加重，导致肺部感染。眼见剧烈的咳嗽让孙惠中连一句完整的话都说不出来，职工们心疼他，医生也要他住院，他却在病床上也硬撑着工作。一天晚上，由于过度劳累，他一脚踏空从楼梯上摔下去，脚扭伤了，他依旧一瘸一拐地奔忙在研制现场。
2003年12月1日，“山鹰”飞机进入机场进行首飞前的各种性能试验。这一天恰好是孙惠中老伴做手术的日子。此时的孙惠中，虽然放心不下老伴，但他更放心不下“山鹰”。孙惠中经常说的一句话是“老伴是自家的，‘山鹰’是国家的，他只能舍小家顾大家了。”
孙惠中老伴手术中发生意外，术后引发大出血，医院下达了病危通知书。待孙惠中急匆匆赶到医院时，老伴已被第二次推进了手术室。牵挂两头的他心里像着了火，整整6个小时的手术终于让老伴脱离了危险。此时，满怀歉疚的他给妻子掖好被子后，便又急匆匆回到“山鹰”设计图纸前。
连失三个亲人她仍坚守岗位
王丽云是“山鹰”高级教练机的一名普通的设计人员。从2001年5月开始，她就与同事们一起加班加点投入到“山鹰”机翼主梁的详细分析计算中。
在短短一年的时间里，王丽云接连失去大弟、母亲和二弟三位亲人。接二连三的打击几乎将她摧垮，但她仍每天泡在设计室里，为“山鹰”保节点、保进度、保发图。
研究人员的心血将不可能的任务变成了现实：8个月的时间完成设计图、3个月的时间完成模具设计和工装制造、3个月的时间完成了部装任务、3个月的时间完成了总装和首飞……2003年12月13日，“山鹰”高级教练机首飞上天后，先后成功完成近445个起落，飞行性能良好。2006年4月上旬“山鹰”开始飞机性能提升和改进的改装工作，仅用两个月时间，完成全部改进改装任务的新版“山鹰”。“我今年62岁，虽然早已到了退休年龄，但我要一直跟随到‘山鹰’项目结束。”孙惠中表示。(文/记者王飞、王锋、肖欢欢、刘艺明、陈治家
图/记者 骆昌威 杨勤)
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