中山大道快速公交BRT试验线效果图
导读：
——“专用通道＋灵活线路”模式、26车站、提速效果
——线路：65%中山大道运行公交走BRT
——车站：接驳岗顶等六个地铁站
——票务：票价固定站台换乘免费
——配套：沿线设置自行车道
——交通管理：军警等其他车辆将禁行
——交通疏解三阶段：拆除原有人行天桥、调整公交站人行道、施工保持6条车道
——提醒：影响涉及站点
【中山大道BRT工程方案】
“专用通道＋灵活线路”模式：
中山大道BRT总投资7.2亿元，全线西起天河路，东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米。路中央设双向两条BRT公交专用道（车站处是4条），外侧设双向6～10条社会车道（和中山大道现有的社会车道数目一样）。
全线共设置26对车站，沿线采用路中侧式站台方案，在车站内售票和检票。
预计明年年底建成通车，建成后将有51条公交线路在BRT上运行。
26对车站：
BRT车道站点图
体育中心、石牌、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东圃、黄村、珠村、莲溪、茅岗、蟹山、下沙、乌冲、文园、双岗、沙浦、神庙、庙头、隔墙、夏园，其中错位式车站11座，对开式车站15座，平均站距约为800米。
提速效果：
公交车：专用道内公交车辆的车速可从现在平均11公里/小时提高到20公里/小时
非公交车：以天河城到岗顶路段为例，车可从现在的13公里/小时提高到31公里～38公里/小时。
线路：65%中山大道运行公交走BRT
线路建成后，原则上途经中山大道的公交车将全部进入BRT专用通道上落客，交管部门届时将会对中山大道现有共87条公交线路作调整，取消其中36条线保留51条线。
按照停靠站点的疏密不同，51条线路将被分为三类：第一类是摆渡线路，共有两条，它们将在BRT内往返运行，每个车站均停靠；第二类是借道线，有5条，它们仅借用BRT通行沿途不上落客；第三类为大站快车，共计44条，它们仅在BRT内运行并隔站停，如部分线路停1、3、5……站，另外部分线路停靠2、4、6……站等。
设计人员表示，对BRT线路的总的使用原则是，如果某公交线路总里程65%都是在中山大道上运行，那么它就必须要走BRT，而对于那些在中山大道上的运行里程仅占其总里程35%以下的公交线路，它们将不走BRT，改走社会车道。
各快速公交线路按照“近期充分利用现有车辆，暂时不换车”的原则进行车辆配置，远期向大容量车型过渡。车站设计方案已充分考虑未来能够兼容大容量的公交车。
车站：接驳岗顶等六个地铁站
BRT车站示意图
每个站台均为封闭式，乘客无须在日晒雨淋下候车；车站非常宽敞，乘客不用像以前一样挤在一起候车；每个站台都有电子站牌，下辆车到站的时间、线路号码都会在电子站牌上显示出来。
BRT站点还考虑了地铁接驳的方便，在石牌桥、岗顶和车陂站三个站台，乘客可以直接由地铁车站通过隧道进入BRT车站。双岗、庙头、夏园等3个站将结合地铁建设计划实施。
票务：票价固定站台换乘免费
试验线全线票价固定，站台内换乘免费。刷卡或投币后通过入口闸机进站，票卡采用羊城通卡，同时保留人工投币方式以兼顾非经常性客流。乘客进站后可任意乘坐站内的所有停靠线路，无需重新购票。
配套：沿线设置自行车道
交通设施调整方面，BRT建成通车以后，交通管理人员将在全线减少10处无信号控制路口，并撤掉7处信号控制路口（即行人红绿灯路口）。
作为配套设施，BRT沿线设置有连续的自行车道，自行车道与人行道间用绿化带或者护栏进行分隔。为方便换乘，沿线还将利用天桥底等设置多处专人值守的自行车保管站，可供近5000辆自行车同时停放。
整个BRT全线将设置天桥、隧道、斑马线过街及进出站设施35处，其中新建天桥15座，利用现有过街天桥5座，现有过街隧道3处，现有地铁隧道3处，现有路口平面过街斑马线9处。为方便老年人、残疾人，4座天桥将设置电动扶梯，一座天桥利用现有自动升降梯。
交通管理：军警等其他车辆将禁行
BRT专用道除公交车外，只允许执行紧急任务的消防车、工程抢险车、救护车通行；严格禁止其他(含军警车辆)车辆通行。交管部门将充分运用沿线交通监控设备和流动拍摄设备实行管理。
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