“动脉堵塞” 政府欲借华南干线“搭桥疏导”

    受BRT工程影响，车辆在中山大道石牌桥路段摆起长龙

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    ●政府欲借华南干线“搭桥疏导”

    ●中山大道沿线出行体验

    ●图解围蔽路段及公交线路调整

    围蔽！中山大道BRT工程西线10个站点围蔽施工，加上猎德北沿线工程，天河陷围城困境。道路破碎如何拯救交通？

    本报记者实地调查尝试求解。

    当BRT遇上猎德大桥，这个命题看上去有些滑稽，但近一段时间，天河东路的街坊们正为这事闹心，两大重点工程在天河路口相遇，让本来就紧巴巴的天河中心区域交通系统雪上加霜，中山大道和黄埔大道两大东西交通动脉在进入天河中心区域之后，速度都明显慢了下来。

    近日，本报记者兵分9路对中山大道BRT以及黄埔大道、天河东路猎德北延线的施工围蔽点进行了实地探访，找出交通黑点，寻找疏导药方。

    紧

    两大动脉同时施工，堵得“喘气”都没机会

    工期紧，任务重，两个工程都不能“让步”———猎德大桥北沿线本来就因为征地问题延误了工期，B R T中山大道试验线也被要求今年完工。可以预见的是，年底前，跟施工方一样，天河中心区域的交通系统没有“喘气”的机会。

    目前，B R T工程西线的12个站点中已经有10个开始围蔽施工，再加上天河东路和黄埔大道的猎德大桥北沿线隧道工程，这一区域已经被高高的围蔽板分割得“支离破碎”。一到上下班高峰期，长长的车龙穿行其间，很有些行走“迷宫”的感觉。尤其是两大工程节点的交会处———天河路口，这里成为整个区域的最大交通黑点。据了解，围蔽以来的上下班高峰期，天河路口南北两侧的车龙最远可至黄埔大道和天河北路；东西两侧车龙最长可至天娱广场和体育东路口。无论东西还是南北走向，通过天河路口的最长时长，由围蔽前的平均5分钟，上升至平均13分钟，高峰期时可长至19分钟！

    不出意外的话，本月底下月初，天寿路、天河路天河城段也将加入围蔽“大军”，两大塞车黑点———天河北和体育中心将面临前所未有的压力。

    急

    市长亲临现场调研，多项缓解措施陆续实施

    市民急，市长也急。本月上旬，市长张广宁亲临现场调研，研究了多项缓解交通压力的措施。

    在各项缓解措施中，在天河路口加建临时天桥的措施已经实施，四座天桥已经开建，计划月底完工，在该路段彻底实现人车分流。

    原先计划的“借道”体育中心，打通东西门的措施，目前暂时搁置。有关部门介绍，这一交通疏导方案的初衷是配合天河路下穿隧道工程，但目前考虑到这一区域交通压力已经很大，施工工程“扎堆”可能会“瘫痪”一大片，所以隧道项目暂缓。同样的原因，天河南一路和南二路打通的方案也暂不考虑，两条路的路边停车场也不会取消。

    “充分利用华南快速干线，在广园路、中山大道和黄埔大道三个节点路口进出的车辆不收取通行费”，对于这一建议，省物价局表示，华快收费主体是外资，政府应通盘考虑，如果需要减免收费，政府需要补偿收费方。

    记者了解到，广州有考虑用“政府补贴”的方式实现三节点的免费通行，即从三个节点之一进并从三个节点之一出的车辆不用缴费。比如从广园东上，中山大道下的车辆免收通行费，收费站统计后定期跟政府结算，由政府买单。目前这一措施正在研究协调之中，具体方案暂未确定。

    另外，中山大道BRT施工沿线，可能会实行货车限行。对此，有交通专家认为，中山大道上行驶的货车所占比重并不大，限货能否带来实际效果要拭目以待。

    热点答疑

    问：为何BR T工程和猎德大桥北延线工程不错开施工？

    答：BR T工程项目的负责人表示，BR T西段目前已定下了年底要通车，之前一直在进行管线的迁移工程，而完成一项工程后必须立刻开始另一项才能不拖延工期，但也不是故意与猎德大桥北延线工程一起进行施工。

    猎德大桥施工方表示，之前猎德大桥及其北延线工程制定了严格的工期，但是因为征地和沿线单位的不配合等因素，加之许多管线迁改遇到了很多难点，工期已经被拖延了。目前更没有办法停下施工，否则便不可能如期完工。

    问：围蔽范围是不是过大，部分区域还用于施工方建板房设生活区、办公区？

    答：施工方介绍说，整个围蔽工程是经过政府职能部门批准的，不是乱围。围蔽区内建板房设生活区、办公区基本上不影响整体围蔽的范围大小，因为目前整个围蔽区内几乎全部挖空，在紧张施工，肯定是需要占用这么多路面的。

    问：BR T东圃站工程，为何南侧围蔽两个月都不见动工？

    答：施工单位回复说，此段工程涉及附近一广场用地，由于征地协商尚没有取得结果，目前暂时不能开工。

    疏导建议

    交通专家表示，应引入“渠化”概念，即在时间和空间上对交通流进行分割。

    基层交警人士则认为，“堵塞的基本矛盾是车多路窄，再怎么疏导也没用，只有两种办法可以解决，要么拓宽车道，要么降低流量，没有其它办法”。

    建议1 特定时期单双号行车

    交通专家提出，特定时期内BR T沿线可以按日期分单双号行车，这是降低交通流量的最有效办法，而且也比较公平。

    分单双号出行，理论上意味着路面上的车流量将减少一半。该交通专家认为，如果减少一半的车流，即使施工围蔽也问题不大，这就是“渠化”理论中的从时间上对交通流进行分割。不过，如果真的照此实施，施工期间会给沿线居民出行造成一定不便，“毕竟影响面会小很多，在整体利益和局部利益面前应该有所取舍。”

    据记者实地走访了解，BR T沿线并非所有路段都因施工围蔽出现严重堵塞，单双号行车能否只在塞车路段实施？交通专家表示，如果小范围实施单双号意义不大，而且实施起来非常难，必然造成上一个路口的交通堵塞。

    建议2 中山大道支路改单行

    有交通管理人士提出了更为大胆的设想：中山大道堵塞路段，天河东路等支路可以临时改成单向行驶。一来由于施工围蔽，天河东路某些路段已经是双向三车道，双行已没有意义。二来这也将极大减少道路的“节点”，减少通过主路路口红绿灯相位，增加道路的通行能力。三来部分支路改单向行驶后，注入中山大道的车辆也将大大减少。这就是“渠化”理论中的从空间上对交通流进行分割。

    建议3 施工路段抽疏公交线

    一名基层交警人士则建议中山大道围蔽施工路段应该抽疏公交线路。

    以岗顶为例，记者实地调查时发现，造成交通堵塞的主要原因是公交车太多，仅岗顶公交1站就有白班线路12条，而岗顶公交2站线路更多，共有白班线路23条，相隔短短数百米的路段，公交线路共达35条，上下班高峰期，靠路边的两条车道几乎就是公交车专用道。

    交警人士表示，公交车体型庞大，线路多数量大，进站出站都会给交通流带来负面影响，如果抽疏线路，效果会比一味地疏导好得多。此外，抽疏线路只是短时间内执行，由于有地铁的搭配，对交通运力的影响不会太大，居民搭车也不会遭遇很大难题。

    建议4 中山大道全线禁左转

    “B R T沿线在施工围蔽阶段全线禁左转，可能也是个好办法”，基层交警人士认为，此举一来可以有效减少左转注入中山大道的车流，二来可以提高整条道路的通行速度，双管齐下，对于缓解当前的交通堵塞都将发挥积极的作用。

    疏导方案

    已确定

    天河路口加建四座临时天桥，已经开建，计划月底完工，在该路段彻底实现人车分流。

    整治华文街的乱搭建和乱堆放，引导从天河东路北向进入天河路的部分车辆分流到该街，避开天河路口。

    林和中隧道下月中旬开通。

    有考虑

    用“政府补贴”的方式实现在广园路、中山大道和黄埔大道三个节点路口进出的车辆免费通行，即从三个节点之一进，并从三个节点之一出的车辆不用缴费。

    中山大道BRT施工沿线限行货车。

    不考虑

    开放天河体育中心北环场路，允许社会车辆从西门进，北门或东门开出。

    打通天河南一路、南二路，压减路边停车容量，扩宽行车通道。