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广州轨道交通线网初定小环线
未来内环路内八成可覆盖地铁
（记者 倪明）市民出行一半可以靠轨道交通，因为600米范围内就有地铁站“恭候”！昨日，在广州日报、羊城地铁报、大洋网举办的“大广州新地铁”高峰论坛上，广州市规划局总工程师叶浩军透露，《广州市轨道交通线网规划》新方案已经成型，上报市政府审批。新方案在小环线方案基础上制订出来，未来，广州拥有19条地铁线，总里程751公里，中心城区的14条地铁线将覆盖内环以内的八成地区，密度接近伦敦。
未来出行一半靠轨道交通
2010年亚运前，广州将开通8条地铁线，一座地铁上的城市正在逐渐出现在市民眼前。去年公开征求意见的《广州市轨道交通线网规划方案》有“小环线”和“大环线”两套规划方案，其中，“小环线”是经过康王路的，不到芳村，而“大环线”方案则要经过芳村白鹅潭地区，线路长度也差几公里。由于环线不同，相应“X对角线”也各有不同，但在外围区的基本结构是一致的。最终，两套方案PK结果如何？对于这个备受市民关注的“悬念”，叶浩军昨日透露，“新方案”在原有的小环线方案（一号方案）的基础上，吸纳了公众的意见以及二号方案的优点后重新制订出来，“广州市准备建设19条地铁线，在中心城区有14条，外围有5条，总里程是751公里。”
据悉，新规划规划近期年为2020年，远期年为2040年，确定了“3060”时空和“7070”客运目标，即利用轨道交通网络，走环城高速30分钟可到达市中心，外围副中心60分钟可到达市中心；公共交通占机动化出行量达到70%，轨道交通占总公交出行量达到70%。这样一来，轨道交通要实现整个交通出行的一半。
增加11号环线是为换乘
有市民提出疑问：为什么轨道线网要做成环形?是不是为了建环线而建环线？对此，叶浩军解释：广州原来的地铁网络是方格网和方格线结合在一起，效率很低，为了结合新一轮的城市总体规划和大的交通政策的调整，在这一次规划中，经过专家反复论证，发现采用环线在换乘的过程中效率最高。
“所以，2003年的方案中没有11号线环线，新一轮的线网规划中把11号环线（火车站－赤岗－东站）加上去。这个环线可能很多人一辈子都走不完，就是为了给大家换乘，不是兜圈。”
广州新一轮轨道交通线网规划里程是751公里，其中三分之二在地下。据叶浩军分析，新一轮方案更突出了“以人为本”的理念，在里程长度和站点的覆盖密度上，接近国际国内先进城市，2020年广州市希望建成500公里左右的地铁（北京到2015年计划建成561公里地铁，上海建成510公里），内环路以内轨道交通的覆盖范围达到80%，在600米范围内就能坐到地铁（伦敦是88%）。
地铁密度也从原来的每平方公里1.27公里提高到1.74公里，预测751公里网络建成之后，日均客运量将超过1500万人次。
小环线方案
方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。突出优点：服务老城区。串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。
