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●石牌桥站中间车道拟全部围蔽
●下周上社站和工业园站试围蔽
石牌桥站由于建地下连线工程，把原来的围蔽拓宽了，今后可能中间车道还将全围蔽。记者 郭柯堂 摄
（记者 陆璟 通讯员 左西尧 魏旭） 石牌桥站南侧扩大围蔽建设BRT与地铁的联络道、师大暨大站本月进行天桥吊梁、华景新城北侧站台正式围蔽……目前，BRT西段工程已经全面进入如火如荼的施工阶段，施工方称，西段的站台土建将于9月竣工，尽管进入雨季，也尽量不因此延后工期。据了解，下周将进入上社站和工业园站南侧站台的试围蔽。
石牌桥南侧扩大围蔽
因为BRT工程石牌桥站点没有人行天桥，行人由BRT与地铁联络道进入石牌站的站台，为此，施工方设想将现有的中间车道全部围蔽进行联络道的施工，并将两侧的道路拓宽，将现有人行道转换为车道，届时保证天河路双向8个车道供车辆行驶。据BRT工程西段一标的有关负责人介绍，这个设想还需获得交警部门的批复才可实行。因为石牌桥站现有的道路已经没有拓宽的空间了，只能将人行道转换为车道，留下小部分供行人行走。但又因南侧前方的道路已经被猎德大桥北延线工程的南半幅围蔽，且西往东方向的车流压力较大，所以如果方案实行，施工方将尽量保证天河路西往东方向有4个车道，而东往西方向保留3个车道即可满足交通流量。
记者昨日下午在石牌桥北侧站台看到，北侧站台的东面围蔽范围已经扩大，进行地铁联络道的修建。同时，站台北侧的人行道上拓宽路段已经完成，隔出1米左右供行人行走。因北侧围蔽范围增大，交警部门将东西方向的分界线往南侧方向移动，平日已经很堵的天河路西往东方向，昨日下午15时左右已经出现大堵塞现象。
师大暨大本月天桥吊梁
相比之下，岗顶站的变化不是很大。施工方表示，岗顶站北侧目前涉及拆迁征地的问题，且由于该处人流量很大，交通疏解问题还需研究。同时，岗顶也是水浸黑点，水务部门称BRT工程施工将排水管道挡住，需对该处进行排水管道改造，工程也交给BRT施工方进行，所以目前该站只做了天桥的基础施工。
而师大暨大站的南北站台均已经围蔽了，且两侧道路已经拓宽完成，只是进行剩下的部分管线迁改。施工方表示，该站的天桥吊梁将在本月底进行，届时围蔽的范围还要往西方向加长。有市民提出，师大暨大站的东西两个方向都遭遇高架桥，届时BRT的专用车道将如何修建?施工方称，由于现有桥梁形状已经固定，且空不出地方来修BRT专用车道，所以当遇到桥的时候，BRT车道与社会车道车辆混行。
施工方表示，西段一标共有4个站，石牌桥、岗顶、师大暨大3个站均进入站台建设，而体育中心站由于方案还在设计批复中，目前正进行绿化、路灯迁改的前期准备工作。而西段所有站台的土建将在9月10日前竣工，但是不能保证土建完成后就能拆除围蔽，还要进行设备调试。
华景段围蔽行人无路走
近日才进入北侧站台试围蔽的华景新城段，记者昨日现场看到北侧站台已经开始正式围蔽。由于此前因两侧行人疏解道未完成，造成行人与车抢道，所以交警部门称施工方应完成行人疏解道的施工才能进行正式围蔽。但是记者发现，该处的行人疏解道依旧未完成，却基本完成正式围蔽了。
市政部门表示，近期将加快对华景新城站、棠东站及天朗明居站人行道铺装工作，对新开工站点尽可能利用原商铺通道以疏解人流量。
给BRT让路 公交站“分家”
华景新城多路公交分站候车，部分乘客受影响
(记者单小亮)昨日起，受BRT工程影响，中山大道数十路公交车改换停靠站，原华景天桥下的站牌被拆分挪至两边。部分老街坊们坚守老站牌候车，临时站点的乘客则投诉被“放鸽子”。
“这么多车都改站了，真不知该往那边走！”看着眼前贴的通知，候车乘客陆先生皱紧了眉头。他要乘车到体育中心，却发现小区门前的公交站牌不见了踪影，取而代之的是一纸紧急告示，原有公交车站被“分家”，分别临时往东移120米、向西移100米。
记者随后获悉，为配合中山大道BR T华景站建设工程，从昨日首班车开始，途经华景新城站的20、177、218等线路，临时往东迁移120米停靠，此外，途经该站的33、50、135、224、224A、224B、235、240、269、272、296、515、522、522A、549、560、561、883、大学城5线、夜9、夜17等线路公交车，临时往西迁移100米停靠。
然而记者在现场发现，多半市民仍坚守在原来的站台候车，两侧新建的临时站牌少人光顾。不少公交车司机也反映，他们刚接到改站消息，考虑到部分乘客仍在原来站台候车，他们只好在那里停靠，而个别在新站候车乘客却被“放了鸽子”。
住在华景新城的吴先生告诉记者，近一年，受BR T工程影响，途经中山大道的公交车线路、公交站牌也来回变动，有的车索性不停岗顶、华景等站，建议交管部门多为市民考虑，减少不必要的折腾。广州市交委工作人员解释，BR T确实给广大市民尤其是沿线住户带来不便，他们会尽快修好核心节点，改进公交设施及线路安排。
