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武广高铁两周年:高铁线上的"幕后英雄"特写

http://www.dayoo.com/http://www.dayoo.com/ 2011-12-26 13:10来源: 大洋网 网友评论 (0)

大洋网讯 太阳,还在地平线下沉睡。5:00分,1069公里的武广高铁南北两端迎来了它的第一批客人:两列高速动车分别从广州南、武汉站启程,车上仅有20多名肩负特殊使命的“乘客”。两年里,武广高铁每天的第一趟列车就是这趟鲜为人知的“确认车”,这群特殊的“乘客”是铁路工务、车辆、信号、供电各专业的技术人员,他们将对武广高铁所有的设施设备进行运行前的全面检查。7:00,经过“确认”后,武广高铁首趟搭载旅客的列车正式上线。广铁集团肩负着武广高铁82%的营业里程的运营任务。有近万名员工担负高铁运营的日常检修维护任务,正是这样一群默默耕耘的“幕后英雄”,使武广高铁成为一条名符其实的“黄金通道”:截止12月 日(以发稿日为准),广铁集团管内武广高铁开行高速动车组列车逾 万列(请客运处核),平安运输旅客 万人次(请客运处核)。在武广高铁开通运营两周年之际,我们走进了几位普通的“高铁人”。

崔连悦:一名动车司机的故事

2009年12月26日,世界上首条一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路—武广高铁开通运营,广州机务段动车指导司机崔连悦担当首发列车值乘司机。 2007年6月,有着10年机车乘务经历、熟练掌握5种机型操纵方法的崔连悦,通过考试、选拔,被广铁集团送到西南交大进行CRH1型动车组司机培训,从此他与高铁技术结下了不解之缘。完成学业后,崔连悦像是着了迷一样,努力钻研有关动车组的知识。当时,由于我国高铁正处于建设时期,高缺运营乘务的相关专业知识并不丰富,没有素材就上网去找,缺少教材就托人去高校购买。在武广高铁开通之前,崔连悦逐步摸索出一套动车组精细操纵法,参与编写了《CRH1动车组故障处理二十招》、《武广动车运用车间一次作业标准》等技术资料7篇(部)。武广高铁开通运营后,崔连悦担任高铁指导司机,其指导组有司机20人,他每月都要对指导的司机进行业务知识、操纵能力摸底考察,有针对性的排出理论、实操培训计划。他给自己下任务,每月要全程跟班三天,全面观察其所指导的司机列车操作和应急处理能力,决不让一名“带病”司机上高铁操纵。2011年1月21日,正在进行添乘指导的崔连悦突然接到怀孕5个月的妻子发烧的电话,同事们劝他中途下车,他也知道独自在家无人照顾的妻子此时最需要的是他,但他更知道值乘中的司机必须坚守岗位,作为指导司机的他更应该做出示范。带着对妻子的愧疚,崔连悦没有中途下车,也没有简化作业,直到深夜才打的回家看望自己生病的妻子。

张金发:一个动车养护人的故事

广州动车基地广州南动车运用所所长助理张金发是基地的“明星机械师”,其编写出的《CRH3型动车组自主检修标准化课程》,填补了全国铁路动车检修作业的空白。广州动车基地担负武广高铁上所有动车组的检修作任务。2010年6月,张金发担任基地广州南运用所检修二班工长,班组主要负责武广高铁CRH3动车组Ⅰ、Ⅱ级修和临修工作。此时,由于武广高铁刚刚开通,张金发不仅背负巨大压力,而且工作强度极大,每天工作近20小时,唯一的调节手段就是“有空就睡”,这种状态一直持续了8个多月。终于完成了CRH3型动车组Monitor故障监控程序复杂、使用繁琐的问题,他整合和编译轴温检测、齿轮箱温度监测等6类指令的优化操作,大大提高了CRH3型动车组Monitor故障监控程序的操作效率。 2010年底,张金发成为了广州南动车运用所所长助理,负责技术管理及技术研究。他面临的第一场硬战就是2011春运,武广高铁首创日开行89对车的纪录,为确保有足额动车组上线运行,张金发和他的团队在春运前20天时间里,完成25列动车组的专项修任务,相当于日常45天工作量。他带领检修人员24小时作业,超额完成31列动车组的专项修任务,创造了春运高峰日一个晚上完成44组动车组检修任务的最高纪录。

吴燕星:一个高铁线路守护人的故事

广铁集团广州客专维修基地线路捣固二车间副主任吴燕星,在同事们眼里是个“技术大拿”。 2007年参加工作时,广铁集团管内各专业正在全力准备迎接武广高铁开通,正逢其时的吴燕星埋头苦干,先后完成了08-475型道岔捣固车、09-32型线路捣固车整车调试标定。2009年底,他受命率队对武广高铁有砟地段进行精测精捣,通过组织技术攻关,探索出了“人机网”相结合的数据导入法,不仅使数据录入由原来的6-7个小时,降到了半小时,而且该导入法能及时修正线路数据,避免了数据突变引起的误作业,创造了国内有砟客运专线的新纪录。 2010年2月,客专维修基地成立线路捣固二车间,组织上任命吴燕星主持车间工作,他从整章建制,优化组合,组织岗前培训入手,创下了一年内组建5支捣固队,接收10台捣稳联新设备,并实现当月组队、当月调试、当月形成生产能力的纪录,在他的带领下,车间全年完成线路捣固达9300公里,施工质量全部达到优良,成为了全路同行中的佼佼者。

阳衡英:一名高铁站长的故事

44岁的阳衡英,是武广高铁郴州西站站长兼党支部书记。郴州西站位于武广高铁广州南、长沙南两个省会城市站的中点上,双向各1小时车程即可到达两省省府,因其独特的位置,车站日常旅客发送量在高铁中间站中居首位,高峰时段一趟车发送旅客达三四百人,而每趟列车停车时间仅2分钟,特别是开通初期,一些对高铁好奇的旅客在动车进站时越白线拍照,旅客乘降组织十分困难。两年来,阳衡英带领全站62名干部职工,逐步摸索、完善了一套科学的乘降工作法,独创的“站台人工温馨提示”法,其编写的乘降组织宣传词在8个高铁站全面推广。查阅广州集团《干部下现场统计表》,阳衡英平均每月下现场100多次,相当于每天除日常行政业务外,要到每个岗位走上七八遍,同事们都称她为“铁娘子”。在阳衡英的带领下,郴州西站成为广铁集团第一个标准化高铁站,今年以来,车站收到锦旗8面、表扬信11封、旅客表扬意见410余条。

衡阳东高铁信号车间:一群高铁接触网人的故事

武广高铁上生活着一群“黑白颠倒”的人,他们每天的生活都从深夜开始。广铁集团长沙电务段衡阳东高铁信号车间52名职工就是其中的一部分。这个车间担负武广高铁衡山西至郴州西4个高铁运营站、14个中继站共284公里高铁线路信号设备的维修养护和安全保障任务,每天24时武广高铁停运后,他们开始上线作业了。高铁信号养护技术是一项世界性的技术难题,两年来,车间始终以高铁设备安全为重点,努力提升队伍的整体素质,不断探索高铁信号养护新技术、新方法,通过大力开展急难险重任务攻坚和设备疑难病害攻关,先后攻克了道岔接点锈蚀、下拉装置漏油等技术难题,使车间整体设备质量在广铁集团公司电务系统名列前茅,其维修经验和做法在全集团电务系统交流推广。 2011年初,湖南省境内突遭40年一遇雨雪冰冻天气,大量高铁信号设备被冰雪砸坏,抢修任务相当繁重,车间紧急组织4 个突击小分队分全线拉网检查,连续作战两个通宵,更换应答器15个、区间电容98个、引入线56根。2010该车间党支部被广铁集团公司评为安全生产先进党组织。

(编辑: 穗闻)

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