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一天904.2万人次!广州地铁高客流量的背后

2019-01-01 17:06 来源:南方网

相信在元旦假期前,不少广州市民的朋友圈都被“三条地铁新线开通”的消息刷了屏。至此,广州也继续以478公里的地铁线网总里程,超越伦敦和纽约,位居世界第三的位置。

而前两名——北京和上海,也在加快步伐:12月30日,上海轨道交通5号线南延线及13号线二、三期通车试运营,运营里程达到676公里;北京也在同日开通四条新线(段),轨道交通线网总里程达636.8公里。

虽然在建设总里程上仍有一定差距,但广州地铁的客流量却在元旦假期第一天(12月30日)超过了另两座城市。当日,北京地铁的客流量为882万人次,上海为780万人次,而广州达到了904.2万人次。

事实上,每逢周末、节假日,广州的地铁客流量往往会“反常”地超过北京和上海两位“大哥”。另有一项比较有趣的数据是:2017年,广州的地铁客运强度为1.97万人次/日公里,同样超过了北上深等城市,位居全国第一。

广州地铁客流量超越京沪背后,是其线网建设的不断提速,也是广州交通枢纽作用不断增强的体现。更深层次看,这背后蕴含的庞大“流量”,也彰显了广州作为一线城市和国家中心城市的澎湃活力。

“区区通地铁”带来的客流提升

“等待了那么多年,终于圆了地铁梦!”12月28日中午,在十四号线一期从化客运站A口外,不少市民从从化区各个地方赶来,争饮地铁新线“头啖汤”。

十四号线一期的开通,让从化迈进了“地铁时代”,也让广州达成了“区区通地铁”的里程碑——这也是目前中国30余个开通地铁的城市中,首个实现这一“成就”的城市。

地铁客流量的增多,首先归功于地铁建设的提速。从1997年一号线首段5.4公里通车,到现在的15条线路开通、总长478公里,广州的地铁线网“越织越密”。这不仅让人们的出行愈发便利,也让区域间的连通变得简单快捷。

以十四号线为例,该线路是落实广州城市“北优”战略、实现从化与城市中心区快速联系的交通线路,其功能上重点是解决从化到广州中心组团的交通需求,兼顾引导白云区、从化区沿线组团的发展。其列车最高时速达120公里,并采用快慢线并行的方式。乘坐快车,从化市民最快一小时可到达市中心的纪念堂站或体育西站。同时,广州空港的发展效应也将沿着地铁线路辐射至从化。

十四号线的开通,不仅让70多万从化市民出行更加便利,也让另外1000多万广州人到从化变得简单。从化有丰富的旅游资源,正值假期,不少广州人选择乘坐地铁到从化尝美食、赏美景、“叹温泉”——这也为假期首日广州地铁客流量超过京沪贡献了不少力量。

而另一条地铁——广佛线燕岗至沥滘段开通后,预示着广佛线的全线贯通。“广佛同城”十年,两座城市的交流日益密切。在本次三个站点开通后,广佛市民更是可在南洲站换乘二号线至广州南站,或在沥滘站换乘三号线至珠江新城或体育中心,广佛间的联系更为紧密。

据了解,“三线齐发”后,广州地铁线网总里程已超越了伦敦和纽约,位居世界第三的位置。同时,当前广州地铁新线建设已进入新一轮高潮,三号线东延段、五号线东延段、七号线(二期和西延段)、八号线北延段、十号线、十一号线、十二号线、十三号线二期、十四号线二期、十八号线、二十一号线员村至镇龙西段、二十二号线等12条线路同时在建,预计到2023年,广州地铁运营里程将超过800公里,编织起“四面八方、四通八达”的地铁网络。

大客流量背后的城市活力

有观察人士做过这样的统计:在抽样统计多个星期的数据之后发现,工作日期间,北京地铁客流量相当于广州的1.4倍到1.5倍,上海相当于广州的1.3倍到1.4倍。不过,一到双休日或重大节假日,广州地铁的客流量几乎都能反超北京上海。

今日北、上、深公布的元旦假期首日地铁客流量,印证了这个统计结果基本正确。

而这一现象的背后,首先是广州“重要交通枢纽”功能的体现。广州的地铁线网串联了白云机场、广州火车站、广州南站、广州东站、省汽车客运站等多个客运枢纽站场,而这些枢纽站场通达全省、全国,乃至世界各大城市。因此,广州地铁所服务的人群远非广州一个城市,周边城市市民的出行始发站,以及其他城市前来广东的第一站,往往都是在广州。从这一角度看也就不难理解,为何在节假日,广州的地铁客流量要比常住人口远远多于自己的京沪还要多。

其次,广州作为千年商都,商业和服务业极为发达。发达的第三产业背后,是庞大的商流、人流、信息流。以发达的地铁线网为支撑,这些流量得以快速流通,体现了广州作为一线城市的澎湃活力。

中山大学粤港澳发展研究院张光南教授认为,人们常用“门户城市”的概念形容广州,表明了这座城市吞吐着庞大流量。但广州并不仅仅拥有交通中心的功能,其政治协调、对外交往、科教文化、商贸中心的地位在大湾区中也至关重要。而这些综合能力,让广州有成为粤港澳大湾区超级门户的底气。

其三,换一个角度来看,这还体现了广州人不仅“热爱工作”,还“懂得生活”。与京沪相比,广州处于较低纬度,一年四季气候适宜。同时,广州还是驰名中外的美食之都,社会消费商品零售发达。为此,在周末或重大节假日,广州人更热衷于出门享受生活,而非在家里休息,地铁客流量自然也就得以提升。

未来:粤港澳大湾区地铁“一张网”

地铁的建设,一头连起民生福祉,一头优化城市功能布局。其中,地铁客流量的不断增加,体现了广州作为一线城市的活力。而近期广州地铁与周边城市互联互通信号不断传出,则昭示着广州打造粤港澳大湾区核心引擎的雄心。

在11月,广州迎来了“史无前例”的六条新线齐齐动工。广州市相关负责人在新线动工仪式上如是表示:“新一轮线网建设将掀起广州城市建设和经济发展新热潮。新线建成后,也必将进一步提升广州作为国家中心城市、粤港澳大湾区核心城市的集聚和辐射功能。”

更早前,广州地铁集团在其首次党代会上也释放了这一信号:要按照广州市的城市发展布局,加强广州与各城市的互联互通和辐射带动,构建全新一体化的湾区“9+2”城市轨道交通网络体系,实现重要城市间30~45分钟出行时间控制。

串联粤港澳大湾区地铁网络,广州“底气十足”。早在2010年,广佛线首段开通,成为了全国首条跨市地铁。如今,这条不断“变长”的地铁线,已覆盖了广佛两市5个区,并实现了5区1小时内快速通达。

广佛间的地铁连接还将更加紧密——根据广州地铁第三期建设规划调整及佛山地铁第三轮线网规划,广佛双方计划新增7条线对接。再加上在建的广州7号线西延段、佛山2号线,两市将共有10条地铁线路互联互通。

广州和中山的互联互通,近期也传出好消息——根据广州和中山日前签订的跨区域轨道交通规划建设合作框架协议,两市将启动轨道交通衔接规划研究,并明确了广州地铁十八号线等跨域轨道交通项目的工作目标、合作内容和工作推进机制。换言之,地铁十八号线将延伸至中山。

广州地铁五号线东延段则有望成为穗莞两地连接的重要纽带。根据此前规划,东莞地铁一号线将与广州地铁五号线直接换乘。加上有规划透露东莞地铁一号线将与深圳地铁六号线对接,那就是说,只需通过换乘地铁,就能实现在广州、深圳以及东莞三城的流动。

在粤港澳大湾区的建设当中,各个城市的串联,以及资源要素的快速流动,很大程度上将依托城市轨道交通的互联互通。而广州地铁按照“四通八达、八面八方”的总体思路,加快地铁建设步伐,不仅推动广州城市各功能区轨道交通联系更加密切,更将为粤港澳大湾区轨道交通的互联互通做出贡献,助力粤港澳大湾区成为更有活力的经济区、名副其实的世界第四大湾区。

南方网全媒体记者余秋亮

[ 编辑: 郭夏凡 ]
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