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疏导建议：
●东西向车流，猎德北延线施工方目前正在加紧在东侧建造一座人行天桥，预计需时一个月，一旦天桥建成分流了横穿街道的行人之后，东西向红灯时间可以考虑缩短(目前为约4分钟)，减轻堵车压力。
●十字路口东南角一段约150米长的道路，市民建议设置人行道。
施工项目：中山大道BR T石牌桥站、岗顶站、猎德大桥北延线天河东路隧道工程
围蔽时间：BR T岗顶站南侧围蔽始于4月31日，北侧何时开始围蔽未定；石牌桥站北侧围蔽始于3月17日，南侧围蔽始于5月11日。上述两处BR T围蔽结束期限约在7月份，具体日期则无法确定。猎德北延线隧道工程围蔽始于3月16日，预计围蔽将持续至年底。
现场体验：
从5月11日石牌桥站南段进入正式围蔽之后，中山大道石牌桥路段路面就从原来的双向十二车道减少到双向八车道了，通行能力降低了三分之一。由于该路段高峰期的车流量高达7000辆标准车(即小轿车)每小时，只剩三分之二通车能力的石牌桥路段不塞车几乎是不可能的。
上班高峰的交通“黑点”主要出现在天河东路路口、龙口西路路口至天河路路口段。
连续几天下班高峰期，在天河东路路口记者发现，为了疏导交通，通常都会有一名交警指挥交通。此外，路口还安排了10名交通协管员指挥行人。即便如此，由于石牌桥段约500米长的路一前一后共设置了两个红绿灯，被堵的车流几乎要花半个小时才能通过这500米的距离，通常要等四次绿灯才能走过体育东路口和天河路路口。
家住省邮电科研所在正佳广场上班的柳小姐每天都要奔走在中山大道上，她自嘲说，对生活在这条交通大动脉首尾两端的人而言，这既是一条路“也是一个战场”。
刚参加工作时，每天清晨8点左右她必须登上一辆挤得像罐头的公交车厢。天河路路口的红灯和堵车是全程最难以把握时间的变量，有时只需要3分钟就可以通过，运气差的时候或许要6分钟，如果碰到车辆在此追尾，20分钟的堵车时间会逼她选择下车步行到单位，“坐公交上班，我的战场就在车厢，对手是人海”。
去年买了辆小车代步后，柳小姐希冀能就此挥别上班如打仗的艰苦岁月，但是很快她发现自己错了。作为全程唯一红绿灯口，天河路路口的堵车把她拉回到战场，“只不过战场换成了马路，对手成了车流”。
在天河路路口陆续因猎德北延线工程和BR T工程围蔽而缩减车道之后，柳小姐提早十分钟出发上班，同时把下班的时间后推了半小时避开交通最高峰，不久前岗顶遭到暴雨水浸，她的选择是叫份外卖，吃饱后在公司加班做足三个钟才回家，“如果有其他选择，真的打死都不走中山大道。”
