随着５月１日《广东省道路交通安全条例》的正式实施，电动自行车是禁是放的权力下放到了地方政府。在广州，历时数年之久的电动自行车上路之争很有可能在近期产生最终结果。

　　昨天（5日），按照市政府部署，广州市公安部门首次召开电动自行车管理征求意见座谈会，与会代表认为，电动自行车不能无条件放开，应禁止上路，至少也要限制上路；不少市民则表示，因为有着便民的因素，限会比禁好。　　

　　代表

　　禁与放应尽早明确

　　昨天的征求意见会共有３１名代表列席，其中包括市直机关工委、市总工会、市妇联、市城管支队等单位代表，也有司机、教师、医生及ＩＴ行业的普通市民。　　

　　严打超标电动自行车

　　与会代表一致认为，超标电动自行车已经有着严重的轻摩化趋势，存在极大的安全隐患，交警部门应严厉打击，杜绝此类车辆上路行驶。

　　广州市交警支队支队长刘敬军介绍说，目前广州市路面上真正符合国家标准的电动自行车数量在２万至３万辆左右。　　

　　不同地段分类对待

　　那么，这两三万辆达标电动自行车是禁是放？与会代表意见不一。一名小学教师抱怨说，电动自行车经常发生摩擦事件。一名公交司机则称，电动自行车尽管车速不快，但对老人和孩子来说仍危险。

　　荔湾区站前街侨苑社区的代表冯昌雄则认为，虽然电动自行车轻便灵活，但由于市区交通设施尚未对电动自行车做好充分准备，建议可以划出诸如远郊等区域让电动自行车行驶办法。

　　广州市城管部门的代表对此表示赞同，他说，城管部门开会讨论，支持限制电动自行车在城市道路行驶的观点，这对加强城市管理、维护城市形象起正面作用，而对于近郊、远郊地段，有待于调研后分类对待。　　

　　此类座谈会还将召开

　　尽管对于符合标准的电动自行车是禁是限，与会代表意见不一，但他们一致认为，有关部门应该尽早出台相关的法规，对此加以明确。据悉，类似的座谈会还将召开多次，将广泛征求各方意见。

　　市民

　　电动自行车限比禁好

　　就电动自行车是否禁止上路问题，记者昨天下午采访了不少市民，大部分人认为，对于符合标准的电动自行车，限比禁效果更好。　

　　从城市规划上找办法

　　市民老陈说，广州没有自行车道，这是城市规划不合理的地方，需要从规划上寻找解决办法，而不能变相地让符合规定的电动自行车代为受过。

　　市民老吴更是从长远的角度做了一番考虑：如今油价在上涨，用电来驱动将是一种必然的趋势，“如果现在把电动自行车给禁了，那谁还愿意来研发先进产品呢？”　　

　　老城区能否适当放开

　　据统计，２００６年１－５月份，仅市区就发生涉及电动自行车事故４９宗，伤亡５６人，是去年同期的４倍！数字尽管算得上触目惊心，但有市民依然对此表示了不同见解。有市民认为，电动自行车事故与汽车事故相比实在微不足道。

　　不少市民建议，在老城区及一些次要干道上，适当放开。

　　■　声音

　　既然要严禁，就要牢牢卡住销售渠道。

　　——荔湾区站前街侨苑社区代表冯昌雄

　　支持限制电动自行车在城市道路行驶观点，而对于近郊、远郊地段，有待于调研后分类对待。

　　——广州市城管部门代表

　　广州没有自行车道，这是城市规划不合理的地方，不能变相地让符合规定的电动自行车代为受过。

　　——市民老陈

　　■　现状

　　在电动自行车是否允许上路尚未成定局的情况下，不少商家纷纷表示，由于有关法规政策还没出台，许多市民在购买上都持观望态度，这也直接导致了五一节后电动自行车销量的急剧下降。

　　昨天下午，在广州大道中的一家电动自行车行里，一名售卖员抱怨说，尽管价格不高，但现在行情不好，每个月最多也就卖出去２０多台车，和以前相比缩水程度非常严重。而记者在场采访的半个小时里，店里竟无一名顾客问津。同样的情形出现在海珠区新港西路中大附近的一家电动自行车专卖店，员工告诉记者，眼下虽然可以售卖，但买的人很少，大多数人听到骑车上路要被罚，就退缩了。