今后出租车将由企业购买，已有232人签下劳动合同

　　今年6月底至今，广州已有232名“的哥”与出租车企业签下劳动合同，从“流动个体户”变身为“企业员工”，从此“病有所医、老有所养”。市交委昨日表示，若企业不与“的哥”签订劳动合同，将可能被“开除”。同时，今后出租车都由企业出资购买，“供车”模式将逐步取消。

　　公司为“的哥”付70%保险费

　　据了解，目前广州大部分出租车企业与司机只签订经济合同，没有劳动关系，司机不是企业的“人”，企业也“管”不了司机，造成企业与司机矛盾多多，而司机更是“病无所医，老无所养”。为改变这种状况，让3万多名司机生活更有保障，今年6月底开始，广州从的士报废更新为切入点，要求企业出资更新即将报废的出租车，并与新车司机签劳动合同。

　　白云出租车集团总经理巫伟亮说：“到今年9月底，公司将有400名司机成为‘企业员工’，将缴纳养老、医疗、失业、工伤、生育等社保费用。虽然司机每月需多缴300多元，但公司为员工所缴纳的将是员工的两倍多。”

　　广交出租车集团总经理杨季良说：“今年底，我们将有600名司机拿到劳动合同。公司会重新调整成本分配，各种保险费用公司会承担70%，保证司机的收入不会下降。买了社保后，司机今后的养老、生病问题都不用担心了。”

　　企业不签劳动合同恐被“开除”

　　市交委客管处副处长涂青林表示，如果企业不依法与司机签订或履行劳动合同，或者不按时、足额缴纳社会保险费用，将被责令限期改正，逾期不改的企业，将受到处罚甚至被取消经营资质。“要让司机成为企业的职工，建立一支职业化的司机队伍，就必须签订合同，这是出租车行业治本的措施，也能更好地维护劳资双方的关系。”

　　据了解，目前广州已有29家出租车企业、共232名“的哥”与所属公司签订了劳动合同。接下来，将有更多的司机与公司签订劳动合同，最终实现出租车企业与全部司机签订劳动合同。

　　十年“供车”模式将淡出广州

　　上世纪90年代中后期，广州出租车行业就引入香港的“供车”模式，而目前全市70％的司机都选择这种模式。在“供车”模式下，司机需要自己买车和向出租车公司租赁出租车牌，这笔费用约36万元，经营风险都需司机承担。但根据国务院近日下达的通知，出租车企业不得采取车辆挂靠、一次性“买断”、“高额承包”，不得收取“风险抵押金”、“财产抵押金”，不得向司机转嫁投资、经营风险。这意味着广州的“供车”经营模式将逐步实施改革，退出历史舞台。

　　市交委透露，今后，出租车都将由企业直接出资购买，司机作为企业的员工，可采取内部承包经营的方式来工作。 （记者　陈红艳　实习生　廖银洁　通讯员　交通宣　杨丽媛）