核心提示：下月起，广州市第一条ＢＲＴ，即贯通中山大道的快速公交试验线（天河立交－黄埔区下元）将全面动工。广州ＢＲＴ设计组的专家预测，ＢＲＴ建成后运营速度将达到26公里／小时，目前走廊西部的公交运营速度只有10公里／小时左右。
今年5月18日，18米长ＢＲＴ快速公交车开始在合肥市新建的徽州大道上试运行。ＣＦＰ供图
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为了解决交通困局，广州提出“公交优先”，数条地铁线路在几年内相继开通。继地铁之后，被称为“地面上的地铁”的ＢＲＴ快速公交系统又将在广州“亮相”。
广州ＢＲＴ将怎么建？建成后将为广州市民带来什么？耗资巨大的ＢＲＴ怎样才能缓解广州塞车“沉疴”？
下月起，广州中山大道ＢＲＴ工程将进入全面动工阶段。本报今起推出系列报道，全面揭开即将开建的ＢＲＴ的“神秘面纱”，汇集专家、市民意见，以便ＢＲＴ更好地发挥作用。您对此有什么意见或看法，请来电告诉我们。
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下月起，广州市第一条ＢＲＴ（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ，即快速公交）――贯通中山大道的快速公交试验线（天河立交－黄埔区下元）将全面动工。
记者昨日从广州有关部门获悉，届时，中山大道23条现有公交线将换成长18米或12米的ＢＲＴ专用车辆，进入ＢＲＴ专用道内行驶，但出了中山大道后，则和普通公交车一样行驶。根据设计方案，该线路建成后，中山大道的公交车和社会车辆都将提速1．5倍以上。而为了保证全程“快速”，中山大道试验线全线将有13个大路口取消左转。
据悉，该试验线投资近13亿，计划今年年底竣工，明年初投入运营。
23条公交线纳入ＢＲＴ专用道
记者了解到，中山大道（天河立交－黄埔区下元）ＢＲＴ试验线全长19．7公里，拟设29个站点。广州ＢＲＴ设计采取“专用走廊＋灵活线路”的模式。ＢＲＴ试验线建成后，中山大道23条现有公交线的普通公车变身为大容量的ＢＲＴ专用车辆，进入ＢＲＴ专用道内行驶，原线路走向和停靠站点基本不变，即线路的起点和终点以及途经站点不变。
所谓“专用走廊”，是把中山大道中央的2条车道设为ＢＲＴ公交专用道（双向），ＢＲＴ车辆基本行驶在这条“专用走廊”上。公交站改设到路中间，在车道旁边设立中央侧式站台，乘客通过天桥、隧道或地面斑马线进出站，在走廊内，实行车外售检票。为此，全程29个站点将共需新建16个过街天桥，19处斑马线，以及改造、改建6处已有天桥、2个已有隧道以及2个地铁隧道。
所谓“灵活路线”，是指ＢＲＴ车辆不像地铁一样仅在专用道上行驶，由于23条公交的行驶线路不变，他们在途经中山大道，需行驶在ＢＲＴ专用道内，当出了中山大道后，又和普通公交车一样行驶在普通公交车道内，靠站方式以及乘客上车验票方式与普通公交一样。
巨无霸新车票价2元
根据设计方案，中山大道23条快速公交线路中，采用18米车型的有16条线路，配车达290辆，另有7条线路采用12米车型，配车170辆。即中山大道快速公交系统总共需添置大容量新车460辆。ＢＲＴ专用车的载客量是普通公交的2倍多，并采用水平乘降梯，方便乘客上下车。
试验线票价目前暂定为每人次2元。由于广州“专用走廊＋灵活线路”的模式杜绝了北京等地一条线上三次换乘的可能，市民仍只需花费2元钱，就可以乘坐相应公交车，并享受途经中山大道时的便捷和快速。
对于以后是否推出优惠的公交和地铁的联程票，专家表示这将由市交委统一研究票制后才能确定。
石牌岗顶车陂与地铁换乘
按原设计思路，全线将在体育中心、石牌和岗顶三站与地铁站衔接通道进行换乘，车陂站预留与五号线车陂地铁站换乘，然而实际上，因为ＢＲＴ的体育中心站与地铁的体育中心站相差一定距离，所以ＢＲＴ体育中心站不设与地铁体育中心站相接隧道。所以，中山大道试验线全线29个站点中，只有石牌、岗顶两站与地铁衔接换乘，车陂站预留与五号线换乘。
13个大路口取消左转
为了保证全程“快速”，ＢＲＴ建成后，中山大道试验线全线将有13个大路口取消左转。
从设计图纸上看，由于ＢＲＴ专用道均设置在马路中间，因此在体育东和天河东路口所有交叉路口均没有设置左转的信号指示。广州ＢＲＴ设计组的专家们表示，不仅体育东和天河东路口取消左转，全线13个大路口都将取消左转，只有部分小路口保有左转道。届时，需左转的车辆只能用右转之后调头的方法解决。
另外，快速公交建成后，天河地区的南北向直穿中山大道、天河路的公交线路基本不受影响，调整或受影响的少量线路基本都是沿中山大道、天河路行走，但是距离较短，一般只设1－2个站的线路。
根据设计，单向客流为2万人次每小时的中山大道，建成ＢＲＴ后，其公交运营速度将从目前的10公里／小时提高到26公里／小时，社会车辆速度也将从目前的15公里／小时提速到35公里／小时。
下月全面动工明年初投运
据介绍，快速公交试验线（天河立交－黄埔区下元）将于今年8月全面动工，计划今年年底竣工，明年初投入运营。
其建设共分五个标段，目前已完成二（5－12号站）、三（13－17号站）、五（24－29号站）标段的招标设计，并将于8月6日完成第一标段（1－4号站）的招标设计，第四标段（18－23号站）因道路问题暂未定。其中三、四、五标段由代业主项目办负责招投标及建设，一、二标段由广园建设公司负责招投标及建设。
广州ＢＲＴ专用车辆方案
广州采用大容量低地板车辆，长度18米（定员150人，4个门，中间铰接车辆）或12米（定员75人，3个门），车辆右侧开门。23条快速公交线路中，16条线路采用18米车型，配车290辆，7条线路采用12米车型，配车170辆，共需配车460辆。
设计专家预测
ＢＲＴ建成中山大道提速近三倍？
根据广州市市政设计院的现场勘测，得出中山大道ＢＲＴ系统高峰单向客流达到2万人次／小时，属于高运量的ＢＲＴ系统。广州ＢＲＴ设计组的专家预测，ＢＲＴ建成后运营速度将达到26公里／小时，目前走廊西部的公交运营速度只有10公里／小时左右。
(编辑： 林华英 )