针对近日业界对于BRT快速公交系统的讨论，有关业内专家昨日表示，即使将来中山大道地铁轨道成网，也不会与BRT快速公交系统有太大冲突。

　　地铁14号线尚未报批

　　有热心市民提出，既然广州建设地铁已有成熟经验，为什么不在中山大道建设地铁而要建快速公交呢？

　　对此，有关业内专家表示，事实上，现在正在建设中的五号线，是贯通全市东西向的主干线，建成后将在改善黄埔大道沿线交通的同时分担中山大道的压力。不过由于广州需要建设地铁的区域很多，既要满足东西交通，也要满足番禺南沙的南拓需要。所以同样与黄埔大道平行的中山大道地铁线并未进入第一批的建设规划。

　　据了解，中山大道地铁线在早前的线网规划中是9号线，后来经过调整暂定为14号线，从市区西北部白云区槎头到东部黄埔区的大沙茅岗，远期规划将延伸至新塘，可以缓解天河北商务中心交通拥堵的状况。但目前由于区域人口、商业比较发达，影响面较广，地铁14号线作为远期规划尚未报批，因此眼下这些都需要等待。

　　BRT可为地铁“解围”

　　根据广州未来规划，除了地铁三号线，中山大道上还可能有地铁14号线过境，有市民提出质疑，BRT线实施后又建地铁，是否会造成浪费？对此，业内专家表示，地铁和BRT并不冲突。首先，规划中的地铁线只是“路过”中山大道，不会与BRT全线重复；其次，即使线路重复，也不意味就是浪费。

　　以首尔为例，2003年地铁线已达300公里，但由于全城人口1200万，交通依然拥堵，重复的BRT线路，为“逼爆”的地铁解了围。根据广州交通前瞻，即使轨道成网，广州地面公交仍要承担30%的市民出行，BRT大有空间。

　　专家认为，广州想解交通“近渴”，BRT多快好省。首先因为地铁投资高、建设时间长，广州很难在短时间内将地铁覆盖全市；其次，路面公交票价便宜，会有固定的消费群体，不太可能会在地铁建好以后被闲置造成浪费。

　　广州的快速公交定位是介于轨道交通与常规公交之间的一种中距离、中运量的公共交通方式，既作为轨道交通的补充与延伸，同时也起到常规公交的骨干作用。 （记者 朱蕾）