连日来很多破冰车辆不停地在韶赣高速上工作。严寒的天气中，挡风玻璃不时会因为结冰影响视线，驾驶员没有时间停歇，就用自己双手的温度去融冰，然后继续工作。
京珠北高速公路，广东的北出口，地处粤北山区的南来北往交通要道。自此次冰雪灾害肆虐以来，京珠北高速公路及沿线地区已经成为英勇的人们抗击自然灾害的主战场之一。
每个奋战在京珠北抗灾前线的人都是值得让人记住的英雄。他们中有“最可爱的人”——解放军指战员，有边防武警、公安民警、交警，有开铲车铲冰的施工人员，有为抢修电网线路时英勇殉职的刘焕松同志，还有很多为抗灾抢险默默无闻付出力量的无名英雄。
执勤民警
高烧40℃“抗命”上路巡逻
乐昌坪石是此次受灾最严重的地区，也是滞留旅客最多的地方。坪石刑警队民警吴书明在抗击雪灾中患重感冒，高烧40℃时被命令“下岗”，他刚刚打完针吃过药后，竟然“不服从指挥”，“抗命”又奔上冰封路面执勤。
由于警力有限，从25日起吴书明每天都在零下5℃的冰天雪地里坚持执勤巡逻16个小时以上。长时间野外巡逻导致体力大量消耗。1月28日，他患上严重感冒高烧40℃晕倒在京珠北高速公路上。刑警队队长知晓后，命令他休息一两个班次。而吴书明说：“打针吃药后，我没事了；现在人手少，一个萝卜一个坑，如果我不上岗，就会增加其他战友的负担，没关系，我能挺住！”刑警队长拗不过他，只好默许。于是，他怀揣几盒感冒退烧药又继续上路执勤，从没有缺一个班，他所执勤巡逻的路段没有发生任何事故。
乐昌市公安局副局长兼坪石分局长刘洪在抗雪灾现场连续奋战了6天后，因过度疲劳导致心脏病复发，病情“命令”他上了病床，可刚打完吊针稍有好转，他拔掉针头又踏上了抗灾“战场”。
加油站员工
步行十公里为被困车送油
昨日下午，记者在云岩服务区加油站见到站长谭燕清时，他告诉记者云岩加油站储油量还有9万多升，可以为过往司机提供约1个星期的用油量。冰天雪地里，为了取暖，大多数司机都将暖气打开，耗掉了很多柴油。因此，柴油成为滞留在高速公路上司机最紧缺的资源。
“这里不仅给司机加油，而且我们还主动为被困司机送油”，谭燕清告诉记者，2月1日，一位货车司机双脸冻得通红找到谭燕清，称他的车没油已经熄火了，停在距离这里约十公里的高速公路上。道路车辆拥堵，加上冰面很滑，根本走不了车。谭燕清和几名工作人员用手轮流抬着一桶柴油，一步一滑，沿着冰面步行十公里。终于将柴油送到货车司机手上。
部队官兵
风餐露宿冰天雪地战天灾
昨天是解放军驻韶关某部出动官兵援助京珠北路受困车辆、人员行动的第五天。连日来，官兵们坚持连续奋战——清理路障、维持秩序、分发食物、铲除积雪。五天来他们最好的睡觉地方是云岩服务站的旅客餐厅地板，这里晚上气温在零下6℃左右，而他们只有一床军用被子。此前，官兵们都睡在野外：睡帐篷、睡汽车上。
“这些战士都是半大孩子，这几天他们干了很多成年男人都难以坚持的工作。”在云岩服务区，正在指挥战士们铲路上积冰的指挥员告诉记者，五天来，他们基本上是出现在最需要的地方。无论是冰层最厚的路段之一坪乳公路，还是堵车最严重的京珠高速乳源段境内，他们每到一个地方，就努力使当地情况缓解，然后就迅速转移到下一个条件恶劣的地点。
昨日下午4时许，数百名官兵正在清理站外公路上的冰层，在云岩服务站旅客餐厅的地板上，整齐划一地摆放着他们的被褥。一名指挥员告诉记者，他们是前天晚上进驻到这里的，虽然这里晚上最低气温达到零下6℃左右，空旷的大厅内没有任何取暖设备，然而这里已经是最好的夜宿场所了。因为至少有厕所、有房屋遮风避雨。而前几天，官兵们在坪乳公路、京珠高速乐昌段等地抢险时，只能拥挤着睡在大卡车上，薄薄的卡车帐篷根本抵御不了刺骨的寒风，官兵们连续几个晚上冻得根本睡不着觉。
破冰人员
打碎挡风玻璃迎风前进
截至昨日，京珠北结冰封路已经进入第九天，目前仍有超过2000名交通路政人员和2000多名解放军官兵、武警官兵战斗在破冰第一线，累计破冰里程超过200公里。但由于天气过于恶劣，常常是刚破完冰的路面马上又冻上了，这些“破冰战士”们不畏艰辛，有的身上结起了厚厚的冰雪硬壳，有的在零下10℃的气温下光脚踩机器。他们的目标只有一个，早日将道路打通！
来自省交通集团的吴劲松是破冰现场的一名施工员，因为长时间在冰雪雨交加的现场指挥，落在他身上的雨雪在外衣上结成一个厚厚的硬壳。战斗在破冰抢险一线的机械操作手是最辛苦的，由于雨雪不断，几天几夜的连续开机，他们的鞋子全部都是湿的。记者在现场看到，好几位推土机机手，为了操作机械，脱掉已结成冰的鞋子，光脚上套着塑料袋，在零下10℃的冰雪天里坚持踩着机械破冰。
1月31日下午，京珠北云岩段的天气非常恶劣，气温在零下5℃左右，雨一直下，大雾弥漫，推土机玻璃窗上的雾气不时挡住了推土机手的视线，长大公路工程有限公司的田照凤和田初阶毫不犹豫，打碎推土机挡风玻璃，破冰前进。寒风夹雪呼啸着灌进来如刀割脸，衣服慢慢湿透了，但他全然不顾，见者无不动容。
在连续9天的高强度抗灾抢险工作中，无论奋战在一线的施工指挥员和机械操作手，还是镇守指挥阵地领导，甚至于后勤保障人员，都众志成城、迎难而上，不分昼夜、攻坚克难。京珠北分公司杜军经理自1月25日开始驻扎一线指挥以来，就再也没有从高速公路上下来过，连续几个晚上没有合过眼，满面憔悴、满眼血丝，脚上穿的棉鞋都可以倒出水来。（记者杜娟 通讯员粤交综、毛海明、孙辉阳）
服务人员
爬冰路送餐送到凌晨两点
在京珠北高速公路上，大桥服务区是一个重要的站点。它不仅为来往司机提供油源，而且还是重要的后勤补给站。被紧急抽调来支援的通驿公司在此为滞留乘客和施工车辆负责饮食保障。
刘文辉是负责此次食物供应的主要负责人之一。最令他“苦恼”的是为施工车辆司机送饭。“在公路上有两百多台施工车辆，我们必须要保证司机师傅的饮食供应”，但是每一次送饭都让他内心非常“难受”，因为道路阻塞严重，每一次开车爬冰路为施工司机送饭都非常艰难，走走停停。“有一次，送到最后已是凌晨两点，但是司机一句怨言也没有”，我们心里十分过意不去，但又没有好的办法，只能提前几个小时出发送餐。（文/记者陈明、王广永、卜瑜 图/记者龙成通 通讯员李朝亮、彭长生、廖锦荣、李俊枫（署名除外））
(编辑： 紫蓝 )