手机看新闻
作为重要的交通运输工具，的士运价调整引起社会广泛关注。（资料图片）
深圳新闻网讯 出租车企业是否拥有暴利，红黄的收取返空费是否合理，调价方案能否合理糅合，油价上涨该由谁承担……昨天下午举行的深圳优化出租小汽车运价结构听证会上，听证代表各抒己见，畅所欲言。其关注焦点集中在七个方面。听证过程中，深圳市副市长张思平以旁听者的身份，仔细听取了各方意见。
焦点一
出租车企业有无暴利
昨天，听证会一进入听证代表自由发言阶段，就变得火药味十足。人大代表郑学定率先发言，他表示价格听证，成本是听证的基础。而市物价局价格认证中心提供的出租车营运成本监审报告中，将深圳出租车企业税后净利润率认定为１０．６４％，这个数字是各企业的上报数据，没有说服力。而根据会计师事务所审计以后的数字，出租车公司平均销售利润率达到１６．２２％。就他所知，大多数竞争性行业的销售利润率只有１％到３％。这种情况下，如果没有出租车企业让利，谈出租车调价“很困难”。
鹏飞汽车出租公司董事长郑永志则表示，深圳出租车运价确定于１９９４年，十几年间，物价水平、居民收入不断上涨，而出租车运价始终没有调整。尤其自２００５年以来，企业贯彻国办（８１）号文，每月每车为司机减负１２８０元，又给红（黄）的每月每车发油补１４６０元，致使成本费用大幅攀升。企业已不再拥有高利润。甚至，部分出租车企业由于获取牌照费用高，已经面临无法盈利的危机。
对此，郑学定认为，那些盈利能力较差的出租车企业，相当部分是由于自身管理水平不够，成本控制过松。建议政府部门像整合大巴车一样，对出租车公司进行整合，通过适当的集中来提高管理水平。
深圳新闻网-晶报小月
