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"预算帽"惹众怒 法拉利当"带头大哥"八队闹退出

http://www.dayoo.com http://www.dayoo.com 2009-05-14 09:45 来源: 现代快报 发表评论 (0)

   上个月,国际汽联宣布,从2010年开始各支车队每年预算不能超过4000万英镑。新政出台,在F1界引起轩然大波。一向财大气粗的法拉利车队近日表示,他们无法接受这个新政,扬言退出。迈凯轮、雷诺、威廉姆斯、丰田、宝马和两支红牛车队也愿跟随老大。果真如此的话,那么F1明年将面临崩盘的可能。

    缩减开支

    都是经济危机惹的祸

    国际汽联在4月底出台所谓的“预算帽”,即车队全年预算不能超过4000万英镑,新政的初衷是为了节省开支。

    众所周知,目前全球遭遇经济危机,对F1这样烧钱的运动影响更大。赞助商、电视转播权、票房收入以及旅游接待都受影响,各队日子都不好过,节省或许是目前唯一可行的办法。

    这个新政国际汽联并没有要求强制执行,但执行这个新政的车队将在技术上获得巨大的自由度。具体包括:引擎转速不受限制、KERS最大功率输出增加一倍、可使用变形翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制。自由度的提高,显然可以让很多车队从中获益。

    新政出台,只有威廉姆斯、布朗GP和印度力量三支车队表示支持,其他车队均反对,反对者中最强烈的要数法拉利。在他们看来,不是强制执行等于强制执行,因为自由度对车队而言,实在太重要了。

    资金受限

    法拉利的优势将锐减

    让你的钱省点花,同时还有那么大的自由度,照理说是好事,为什么法拉利会反对呢?原因其实很简单,法拉利既是车队,也是汽车生产商。法拉利此前能够傲视群雄,最大优势是资金充足,每年预算在2亿英镑左右,其中多数用在赛车研发上,预算一下子被削减80%,法拉利肯定难以应付相应的技术科研等。

    相反,布朗GP、印度力量等中小车队,并不会对赛车的未来开发花费太多经费,他们所使用的发动机也是由其他车队和厂商提供的,因此在科研经费方面可以节省很大一笔开支。这些小车队可用有限的经费进行很多小型的开发,而这类开发对赛车的帮助可能很大,比如今年的布朗GP和丰田使用的扩散器就是很好的例子,装有扩散器的车队成绩明显好于其他车队。

    在很多车队看来,这个政策似乎是为布朗GP量身定做的,布朗GP今年的预算确实不到4000万英镑,成绩却出奇的好。为什么很多车队有看法,还有一个重要原因,那就是国际汽联的两位高层都是英国人,而布朗GP则是纯正的英国车队。

    至于威廉姆斯这样的大车队为什么同意,那是因为他们的主赞助商安联保险撤回了巨资,每年只给他们提供55万英镑的赞助,这对F1运动而言,实在少得可怜。

    国际汽联强硬

    “没法拉利F1仍会存在”

    法拉利作为F1的招牌,此前还从来没有缺席过F1的赛事。但这一次,法拉利似乎要动真格了,扬言退出下赛季F1。法拉利总裁蒙特泽莫罗还专门致信国际汽联,警告他们,“预算帽”会毁了F1。

    对于法拉利方面的回应,国际汽联的态度似乎更加强硬,不甘示弱的国际汽联掌门莫斯利则公开表示,没有法拉利F1运动依然会存在下去。

    莫斯利坚信4000万英镑的预算限额对于F1运动健康发展非常重要,他坦言,如果法拉利退出F1车坛那仅仅是一件令人感到“悲伤”的事情。他重申国际汽联不会在预算限额的问题上做出任何让步。(记者 吕远)

(编辑: newsroom)

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   上个月,国际汽联宣布,从2010年开始各支车队每年预算不能超过4000万英镑。新政出台,在F1界引起轩然大波。一向财大气粗的法拉利车队近日表示,他们无法接受这个新政,扬言退出。迈凯轮、雷诺、威廉姆斯、丰田、宝马和两支红牛车队也愿跟随老大。果真如此的话,那么F1明年将面临崩盘的可能。

    缩减开支

    都是经济危机惹的祸

    国际汽联在4月底出台所谓的“预算帽”,即车队全年预算不能超过4000万英镑,新政的初衷是为了节省开支。

    众所周知,目前全球遭遇经济危机,对F1这样烧钱的运动影响更大。赞助商、电视转播权、票房收入以及旅游接待都受影响,各队日子都不好过,节省或许是目前唯一可行的办法。

    这个新政国际汽联并没有要求强制执行,但执行这个新政的车队将在技术上获得巨大的自由度。具体包括:引擎转速不受限制、KERS最大功率输出增加一倍、可使用变形翼以及不对风洞和赛道测试做任何限制。自由度的提高,显然可以让很多车队从中获益。

    新政出台,只有威廉姆斯、布朗GP和印度力量三支车队表示支持,其他车队均反对,反对者中最强烈的要数法拉利。在他们看来,不是强制执行等于强制执行,因为自由度对车队而言,实在太重要了。

    资金受限

    法拉利的优势将锐减

    让你的钱省点花,同时还有那么大的自由度,照理说是好事,为什么法拉利会反对呢?原因其实很简单,法拉利既是车队,也是汽车生产商。法拉利此前能够傲视群雄,最大优势是资金充足,每年预算在2亿英镑左右,其中多数用在赛车研发上,预算一下子被削减80%,法拉利肯定难以应付相应的技术科研等。

    相反,布朗GP、印度力量等中小车队,并不会对赛车的未来开发花费太多经费,他们所使用的发动机也是由其他车队和厂商提供的,因此在科研经费方面可以节省很大一笔开支。这些小车队可用有限的经费进行很多小型的开发,而这类开发对赛车的帮助可能很大,比如今年的布朗GP和丰田使用的扩散器就是很好的例子,装有扩散器的车队成绩明显好于其他车队。

    在很多车队看来,这个政策似乎是为布朗GP量身定做的,布朗GP今年的预算确实不到4000万英镑,成绩却出奇的好。为什么很多车队有看法,还有一个重要原因,那就是国际汽联的两位高层都是英国人,而布朗GP则是纯正的英国车队。

    至于威廉姆斯这样的大车队为什么同意,那是因为他们的主赞助商安联保险撤回了巨资,每年只给他们提供55万英镑的赞助,这对F1运动而言,实在少得可怜。

    国际汽联强硬

    “没法拉利F1仍会存在”

    法拉利作为F1的招牌,此前还从来没有缺席过F1的赛事。但这一次,法拉利似乎要动真格了,扬言退出下赛季F1。法拉利总裁蒙特泽莫罗还专门致信国际汽联,警告他们,“预算帽”会毁了F1。

    对于法拉利方面的回应,国际汽联的态度似乎更加强硬,不甘示弱的国际汽联掌门莫斯利则公开表示,没有法拉利F1运动依然会存在下去。

    莫斯利坚信4000万英镑的预算限额对于F1运动健康发展非常重要,他坦言,如果法拉利退出F1车坛那仅仅是一件令人感到“悲伤”的事情。他重申国际汽联不会在预算限额的问题上做出任何让步。(记者 吕远)

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