控制交接脱节？
布亚尔说，对失事客机的雷达监控原应从巴西的地面飞行控制中心转移给塞内加尔方面，但客机飞行员曾３次试图通过卫星联系塞内加尔方面均未成功。直至客机失事前自动发送多条信息６个多小时后，西班牙方面才正式宣布客机失踪。客机原应飞越西班牙空域抵达法国。
当被媒体记者问及所谓空中交通管理的脱节是否可能延误搜救行动时，布亚尔说：“那是我们调查的问题之一，为什么在最后一次无线电联系到宣布紧急状况之间竟存在如此长时间真空。”
但巴西方面否认当地飞行控制中心未能将监控责任移交给塞内加尔。
路透社援引巴西空军发言人恩里·穆尼奥斯的话说：“失踪警报由西班牙方面发出。西班牙发出警告是因为客机没有到达其空域，但在此之前（客机）没有经过塞内加尔。为什么（塞内加尔）没有早点发出警告？”
穆尼奥斯说，巴西方面的确已将对客机的监控责任移交给塞内加尔方面且拥有一份移交通知的“副本”，甚至也已将副本传送给法国方面。
法国方面对失事客机的调查已持续一个月，但仍未找到存储客机飞行数据等记录的“黑匣子”。通常而言，“黑匣子”大约能在客机失事后３０天内发送信号，帮助搜寻人员定位。
法航失事客机的“黑匣子”据信已沉入海底。布亚尔说，法国方面决定将对“黑匣子”的搜索时间延长１０天至７月１０日。此后，法国将继续使用远程声纳装置探测失事海域海床直至８月１５日。
巴西方面６月２７日决定停止对法航失事客机的搜救工作。
“缺少（“黑匣子”的）飞行记录，极难给客机失事原因下结论，”布亚尔说。（李良勇）
