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中国更需要“无车日”的启蒙
9月22日是“国际无车日”，此前，多家环保团体联合发出倡议，呼吁北京市民在今天放弃私家车而改乘公交车、近距离出行采用步行或骑自行车的方式来给交通减轻重负。事实上，该倡议得到许多市民的热烈响应，如此情形，让人不禁对“无车日”今后在中国生根开花充满了信心。
“无车日”发源于欧洲，这个活动宗旨并不是盲目排斥汽车、拒绝汽车，而是人类对汽车文明的一种反思。
汽车进入家庭，在为人们带来快捷、舒适、自由的同时，也让人类付出了巨大的代价：道路大量修建，但是道路修建的速度永远也赶不上汽车增长的速度，城市道路修得越长越宽，但车却越来越堵；汽车的普及使得燃料的消耗与日俱增，能源危机成了心头挥之不去的阴影；小汽车更导致了温室气体的排放量的激增，成为全球变暖的一个罪魁祸首；自汽车发明以来，全世界道路交通事故的死亡人数已逾3千万人，比同期战争死亡人数还多……
私家车普及的负面效应使得许多发达国家从放任私家车数量膨胀的“弯路”上回头，转而加快发展公共交通，限制私家车使用，倡导强调以步行、自行车和公共交通为主的城市交通出行模式，而“无车日”正是普及新城市交通理念、构建新汽车文化的一个手段。
对中国来说，“无车日”并不是一个超前的理念。改革开放20多年来，汽车特别是私家车以高速度在国内普及，虽然中国还没进入汽车社会，但汽车社会的“负效应”已逐渐显现：为迎接汽车社会的洪流，中国近年道路交通建设突飞猛进，大量土地被侵占，有统计表明，中国的道路总面积已经和山东省的国土面积相当；交通事故发生率居高不下，仅2002年，全国共发生道路交通事故77万多起，造成10万多人死亡；石油消耗随之猛升，能源警钟频频响起……
在北京，位居全国城市之冠的私家车和公务车保有量，使得北京也同样面临着汽车文明的困惑：汽车尾气严重影响着空气质量，“蓝天计划”频频告急；交通拥堵已成为市民和政府头疼的问题；汽车的数量剧增导致了北京道路建设的“大跃进”，汽车进入胡同，老北京生活的宁静被打破，路面不断拓宽，大批古建筑因此被拆除或移建……
当然，我们不能把消除汽车文明的种种负面作用都寄托在“无车日”上，毕竟，作为一种公众参与活动，它的作用还是有限的，但不管怎样，“无车日”进入中国，更具有一种启蒙意义———它启发了中国人对现代物质文明的反思，启发了人们对新生活方式的探索，让中国在最终跨入汽车社会的大门前，多一份理智，多一份自省。
遗憾的是，目前“无车日”的倡议大多发起于民间，这次北京“无车日”的倡议亦如此，而没有政府的支持与筹划，“无车日”活动将难成气候。我们期望，北京乃至更多的城市管理者能重视民间的呼声，将“无车日”作为构建城市交通文明的一部分，充分加以重视，让“无车日”能在中国遍地生根开花。（新京报）
（编辑：木猪）
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