广州地铁11号线即将于月底开通，其中的琶洲站规划与8号线换乘。彼此之间的换乘通道涉及另一条未获批的新线，暂不具备建设条件。乘客转线要先出闸、出站再入站、入闸，将持续数年之久。重新入闸意味着行程要拆分为两段计费，乘客需多花“冤枉钱”。
为此，广州地铁或首次引入“虚拟换乘”概念：在琶洲站，乘客从一条线出闸后，于限时内进入另一条线，可按一个连续乘车行程计费。近期列车只能不停站通过的11号线广州火车站，同样无法换乘，市民建议采用“虚拟换乘”，让11号线流花站与2号线越秀公园站接驳，减轻“飞站”之痛。最终“虚拟换乘”如何实施，有待地铁官宣。
琶洲站在建地面风雨连廊，连接8号线和11号线
11日下午，记者在琶洲地铁站看到，11号线F口已基本成型，一条长约220米的风雨连廊正在建设，由F口一直连到8号线A口。这将是未来11号线与8号线的地面换乘走廊。
11号线F口已基本成型，一条长约220米的风雨连廊正在建设，由F口一直连到8号线A口。
为什么不能直接在地下换乘？记者了解到，11号线与8号线之间不仅规划有换乘通道，还有佛穗莞城际车站，二者已同步设计，需同步实施。可是，佛穗莞城际至今尚未获批，在程序上不具备开工的合规依据，连带“拖累”了换乘通道的建设。一条新线从拿到“开工纸”到建成开通，需时数年。快如广州地铁18号线首通段，这个时间是4年，而广州地铁11号线，则是9年。
工人正在加紧建设风雨连廊。
未来相当一段时间内，市民在琶洲站两条地铁之间换乘，都需要先从一条线出闸，出站走一段路，再到另一条线入站、入闸。为了改善乘客的换乘体验，广州地铁在地面修建风雨连廊，让市民不至于在日晒雨淋之下转线。
重新入闸票价可相差一倍，或引入“虚拟换乘”
琶洲站的地铁换乘需要出闸再入闸，意味着乘客车费需要分成两程计费。以员村站到新港东站为例，11号线开通后在琶洲换乘，连续计费的车资为2元，分开两段计费则是4元（员村到琶洲、琶洲到新港东各2元），相差一倍。
记者了解到，广州地铁或首次引入“虚拟换乘”的概念，让市民免花“冤枉钱”。“虚拟换乘”是指，距离相近、但付费区不连通的地铁站，乘客换乘时先从一条线出闸，在限定的时间内到另一条线入闸，可以按照一个连续乘车行程计费。这个做法已经在香港、上海、北京、重庆等城市广泛使用。
11号线F口已基本成型。
“虚拟换乘”是否存在钻空子的可能？如果乘客从彩虹桥站搭11号线到琶洲站，再换乘8号线到陈家祠站，乘车距离超长，按照“虚拟换乘”计费只需支付2元，看起来地铁“吃亏”了。但实际上，从彩虹桥搭8号线一站就能到达陈家祠，绕道琶洲“游车河”的情况在真实生活中实属罕见，更多是存在于理论上的极端场景。
广州地铁“虚拟换乘”的具体做法，包括换乘限时、扣费方式等，有待官方稍后正式公布。
广州火车站近期无法开通，建议就近“虚拟换乘”
未来数年都不能换乘的，不仅琶洲站，还有广州火车站。目前，11号线广州火车站仅具备列车“飞站”通过的条件，车站尚未建成，剩余部分的施工受到铁路枢纽改造的影响。而铁路枢纽何时实施改造，现在并不明朗，地铁站在近期开通的概率较低。
11号线广州火车站无法投入使用，一方面导致沿线乘客不能直达广州火车站，另一方面导致市民不能在此换乘2号线、5号线这两条南北、东西大动脉，对线路的客流吸引力、线网的结构都有较大影响。其中，11号线与5号线尚有中山八站换乘作为“替补”，但与2号线的换乘“残缺”则难以弥补。
对此，有网友提出，在广州火车站以南，11号线流花站与2号线越秀公园站距离相近，具备实施“虚拟换乘”的可行性。据测算，两站最近的出入口相距约270米，地面步行时间约3分半钟，换乘总用时预计约10分钟。进一步考察换乘体验，沿路大部分有树荫遮盖，人行道较为宽阔，两个出入口均设有扶梯。
流花站和越秀公园站实施“虚拟换乘”，将实现11号线与2号线在广州火车站附近接通，方便更多市民在铁路枢纽集散，同时让2号线北段与11号线的客流得以交互，更好发挥环线的外围疏导功能。
可能有市民不理解，不是同一个车站也能换乘？实际上，香港地铁早有先例，尖沙咀站和尖东站便是如此，乘客使用八达通转线可以按照一程连续计费；北京地铁1、2号线复兴门站和19号线太平桥站，7号线广安门内站和19号线牛街站，也设置为“虚拟换乘”。乘客有换乘需求，地铁运营从实际出发，为市民提供便捷，正是公共交通服务公共利益的体现。
文/广州日报新花城记者：李天研
图/广州日报新花城记者：骆昌威
