开工即决战。那边,降价潮还未过;这边,新车潮就汹涌而至。降价潮叠加新车潮,2023年,中国车市的竞争可以用“惨烈”来形容。身处其中,每一家汽车企业都要为0.1%的市占率提升拼尽全力,每一款新车都要为每增加一张订单用力吆喝。
2月25日,广汽本田ZR-V致在e:HEV上市。共有4个版本可选择,售价17.99万元-22.89万元。一同上市的还有ZR-V致在240TURBO科技版,售价16.49万元。
随着该车入列,广汽本田混动家族进一步扩大,形成3款轿车、2款SUV、1款MPV的“3+2+1”电驱混动矩阵。这些混动车型分属不同价格区间,能满足用户多样化需求。
混动车型不断扩容,广汽本田收获多重收益。首先是进一步夯实混动的领先优势。混动是“电动化”技术路线的之一。相比纯电动,混动技术拥有全速域、全温域、补能便捷、安全可靠优势,同时还能提供接近于纯电动车的驾驶乐趣。
ZR-V致在e:HEV电机峰值扭矩高达315N·m,动力输出比肩3.0L V6发动机,0-120km/h区间内提速线性又畅快。
其次是增加口碑传播,提升技术形象。今年春节期间,许多高速路服务区出现加油排队、充电排长队现象,而广汽本田混动车型加满一箱续航超过1000公里。驾驶混动车型进服务区,加油不再是必选项,驾乘人员可以毫无压力的休整。
最后,车主获得了实实在在的“消费升级”。在ZR-V致在e:HEV上,可以看到HUD、十色车厢氛围灯、BOSE音响、通风记忆座椅等同级车较为罕见配置。与此同时,MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门,能智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,能够让日常通勤更加简单。
对广汽本田来讲,他们的底层逻辑仍然是安全、安心和便捷。他们愿意将用户的长期痛点解决在产品端。
ZR-V致在e:HEV队友有广汽丰田威飒、别克昂科威PLUS、大众途岳。它们的挑战来自于新能源汽车降价潮。“你将3万元,我降6万元”,新一轮降价潮愈发朝着“不讲武德”的方向发展。跟,还是不跟?要利润,还是要份额?这确实不好回答。
记者点评:
去年底,中国汽车人经常常开一个玩笑:将来,填写履历时,在“2022年”这一栏上,可以填上“无”。当时,有人想到,2023年,会是更具挑战的一年,但没想到会如此之大的挑战。
而到了今年,当“开工即决战”成为新常态,汽车人以前所未有的速度投入到工作中。用一年时间,抢回过去三年失去的。这需要只争朝夕,与时间赛跑。春节归来第一个月还没过完,不少中国汽车人就有“忙了一个季度”的唏嘘感。
忙,直接体现在新车上。今年2月,超过20款新车推出年式小改款,超过10款全新车型发布,约有16款车型调整价格。对于车企而言,如果不能在2023年保住市场份额,可能2024年就没你什么事了。
文/广州日报·新花城记者:周伟力
图/广州日报·新花城记者:周伟力
广州日报·新花城编辑 陈白帆