可能许多人不知道,插电混动正在成长为与纯电动比肩的新能源汽车技术。2022年,国内超过700万辆新能源汽车当中,有接近20%为插电混动,市占率较上一年提升了接近8个百分点。
短途用电,长途用油;没有里程焦虑,补能也像油车一样便捷——上述,是插电混动的优势。其不足之处则在于,系统复杂,生产成本高,车重降低。
之于家庭用户,插电混动是比纯电动更合适的选择。理想汽车L9和L8月销均过万,开辟“奶爸车”细分市场领域,便是例证。
让一家新能源车企成为插电混动的扛旗者,传统车企不能接受。2月24日,长安汽车一口气推出两款插电混动车型,分别是:UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD。
UNI-V智电iDD是一款轿跑,推出两款车型,售价分别为14.49万元和15.99万元。UNI-K智电iDD则是一款大五座SUV车型,共推出4款车型,售价区间为18.79万-21.59万元。
作为对当下降价潮的回应,此次上市,在UNI-V智电iDD这款车上,长安汽车还推出限时优惠价13.99万元。
在消费者最为关注的续航方面,UNI-V智电iDD配备18.4kWh电池,纯电续航最高可达113km,综合续航可以达到1100km。升级后,UNI-K智电iDD纯电续航达到135km,综合续航也是超过1000km。
记者点评:
在竞争激烈的市场,如何将自己独特的定位和价值最大化呈现出来?这是汽车企业都要面临的共同课题。造车新势力是通过市场细分和个性化服务来获得差异化竞争优势,传统车企也能如此,但不能只是如此。站在更高平台上、拥有先发优势的传统车企需要有担当意识,从底层技术上解决用户痛点。具体到插电混动,能否解决用户反馈已久的“没电油老虎”的痛点?
长安推出智电iDD,目的只有一个,就是满足消费者在纯电技术之外的需求。也正因为如此,长安智电iDD主要竞争对手就是同价位的纯电动车型,这些车型来自蔚小理等造车新势力,也来自大众、两田和通用等传统车企。这里想说,经常长途自驾,插电混动会是比纯电动更好的选择,至少目前如此。
文/广州日报·新花城记者:周伟力
图/广州日报·新花城记者:周伟力
广州日报·新花城编辑 陈白帆