3月16日,备受关注的汉EV冠军版、唐DM-i冠军版正式上市,汉EV冠军版建议零售价为20.98~29.98万元,唐DM-i冠军版建议零售价为20.98~23.38万元。换句话说,两款旗舰车型的入门价已低至迫近20万元。要知道,汉和唐两款车型此前的销售均价达到26万元,最高售价达到35万元,累计销量近百万。而这次推出“冠军版”,比亚迪却还进一步“升级不升价”,新款汉EV和唐DM-i的上市的另一层意义,在于让DM-i超级混动、DM-p王者混动、EV纯电三套动力系统在让汉和唐两款旗舰车型实现全覆盖,比亚迪在B+C级轿车和B+C级SUV两大主流细分市场的产品矩阵更完整。
汉EV冠军版升级:铝合金多连杆悬架+可选高阶底盘
相较旧款的汉EV,新上市的冠军版再度升级,色彩方面,其推出全新冰川蓝车色,使用巴斯夫两大核心材料技术,让色彩呈现具有金属质感的流动性;性能上,汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统,可根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况,有效过滤不同路面带来的颠簸感。而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统,可以实现毫秒级控制和响应。值得注意的是,汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架,通过质量减重,加强整车操控性能,增加了FSD/DiSus-C两种高阶底盘配置可选,曾经被一些“特别挑剔”的老司机疑虑的底盘质素将有长足的进步。
此外,汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配,更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上。
唐DM-i冠军版:亏电状态油耗5.5L/100km
唐DM-i冠军版搭载DM-i超级混动技术,其亏电状态下油耗5.5L/100km,可油可电,综合续航可达1050km,同时坐拥“图书馆级”静谧性、无限接近于纯电的驾乘体验、免购置税上绿牌的政策优势。同时,唐DM-i冠军版还有豪华大七座版本可选。
与汉EV冠军版相似,唐DM-i冠军版也引入了冰川蓝配色,更全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架。同时,唐DM-i冠军版轮辋造型焕新,轮胎规格升级为255/50 R20,进一步增强轮胎抓地力并全面加强乘坐舒适性。
另外,唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙,换装最大40kW双口快充,0%-80%SOC充电时长缩短至22min。
车天下点评:
比亚迪汉家族2月销售12344辆、唐家族2月销售12029辆、比起此前连续突破两万辆似乎有所下滑,但其实很多潜在消费者恰恰就是在等“冠军版”的这两款新车型。比亚迪也把这两款新车看作“汉唐加速冲刺百万销量”的希望所在,基于比亚迪“油电同价”战略的实施,在20万级和30万级两大主流中高端市场破百万也许真的是指日可待。
很多人把特斯拉Model 3和前不久刚上市的小鹏P7i视为汉EV的最大竞争对手。诚然,特斯拉Model 3的全球品牌优势,以及小鹏P7i较高的智能驾驶水准,都是汉EV需要面对的挑战,但记者认为,比亚迪汉EV冠军版(也包括唐DM-i冠军版)瞄准的可能还是“合资燃油车”的份额,持续扩大新能源车在中高端市场的份额,才是汉唐新车型更大的目标——这从比亚迪王朝网销售事业部总经理路飞在发布会上挂在嘴边的“颠覆合资燃油”,可见一斑。
文/广州日报·新花城记者:钟达文
广州日报·新花城编辑:赵冬芹