国内新能源车市场不断扩大，但纯电动车型却反而越来越少了。中国汽车工业协会等联合发布的最新调查数据显示，如今约六成的消费者在购买新能源汽车时，会首选插电或增程式混合动力。这种消费趋势也反馈在车企最新发布的新车技术类型上，在今年4月举办的北京国际车展，以及6月正在举行的深港澳车展上，众多车企发布新车以混动为主角，纯电变成了配角。据不完全统计，目前坚守纯电动单一技术路线的新能源汽车厂商大约只剩下四五家。
中国在全球插电混动市场占七成
今年新能源车企发布新车的风向发生了逆转。理想紧急叫停并暂缓了原本“野心勃勃”的纯电车型推出计划；保时捷在纯电车型销量受挫后，近期为经典车型911推出了混动版；小鹏、极氪等被曝接下来将推出增程或插电混动车型……此前押注单一纯电动技术路线的车企，正在“刹停”，将“鸡蛋”放到了增程或插电混动的“篮子”里。
乘联会秘书长崔东树透露，中国新能源乘用车的增速仍强于世界平均增长速度。至2024年4月的中国新能源乘用车占世界份额已达到67%。但是，提振新能源汽车占比增长的“功臣”发生了变化。从技术路线上看，今年1~4月，中国纯电动车份额达到世界的59%，表现相对平稳。
相比之下，中国在世界插电混动市场呈现七成占比超强的表现。其中，2023年中国的世界插混份额上升到69%的水平，2024年1~4月达到71%的超高水平。
数据看风向：六成消费者优先想买混动，而非纯电动
中国汽车工业协会等在6月发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，2024年新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当，其中41.42%的用户在购买新能源车时，更倾向于插电混动车型；还有17.82%倾向于购买增程式混合动力汽车；纯电“支持者”仅有三成。多项数据显示，虽然在过去5年，我国新能源汽车零售渗透率实现了从5%到40%的跨越，但消费者对于纯电动汽车的热情的确在减退。
ALL IN纯电动有点不稳，车厂加速“变阵”
纯电赛道成功有多不容易？理想现身说法了一回。今年3月推出的第一款纯电动车型MEGA不仅没有成为李想口中的“爆款”和“50万以上销量第一的产品”，销量甚至还不如小鹏X9。他最终宣布推迟其他纯电动汽车的上市计划。
全球范围内，坚定“ALL IN”纯电动汽车生产的车企越来越少。据不完全统计，目前销量占有优势，具有一定影响力的只剩下特斯拉、蔚来、小鹏和小米汽车等四家（不包含母公司有其他技术路线的品牌）。随着小鹏、小米被曝出已在布局增程式技术，坚守纯电动单一路线的厂家更是硕果仅存。就连蔚来汽车，也在构建纯电动车独有的“增程方案”——可充可换可升级，利用灵活的电池日租方案以及庞大的换电网络来让纯电用户用车更便利。不过，汽车行业分析师申强指出：“（蔚来）这种模式从效果上其实是与插混、增程路线殊途同归的，就是在很大程度上解决了里程焦虑。”
整车企业正在集体重新评估他们的技术策略。同时，越来越多车企通过车型开发平台的技术革新，希望能在不同技术车型之间灵活调整——例如加速推出兼容性更强的车型开发架构与平台，如吉利&沃尔沃SEA浩瀚平台、理想汽车LEEA架构、小鹏汽车SEPA扶摇架构等，可支持纯电、增程的多种动力方案。更多车企开始探索内燃机与电动驱动单元的集成优化，如丰田联手马自达、斯巴鲁宣布将推出新一代“超级发动机”；在国内，比亚迪与吉利汽车的发动机热效率之争，也体现出中国车企在关键技术上的进步。
业内分析
插混是过渡技术
还是决定性技术？
如今，对于插混和增程技术的发展看法仍存在分歧，主要体现在业内从技术发展与商业角度的不同判断。从商业角度，新能源汽车在当下，被诸多新能源品牌从“过渡性产品”抬高到现在的“决定性产品”。
不过，从技术趋势看，即便插混和增程技术兼顾了新能源的动力、环保、补能效率，插混和增程是“过渡技术”仍是全球共识，尤其是诸多外资车企的技术高管，依然坚定地将插混车型看作转型期间的阶段性产品。在国内，奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用也用一句话总结他对技术路线的看法：“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”
新加坡国立大学工业与系统工程学博士、汽车行业资深分析师梅松林表示，经过各种新能源技术路线多年竞争，无论在中国还是国际市场，插电式混动和增程式等过渡技术如今更受欢迎是不可忽视的事实。“除非固态电池和充电技术取得实质性突破，在此之前插混和增程市场增速会快于纯电，最终赶上甚至超越纯电市场。”
文/表 广州日报全媒体记者 邓莉
