广州新开通的地铁环线（11号线），最近因为一个“迷你”的车站出入口“出圈”，网友戏称其为“全宇宙最小的地铁口”。这个仅容两位成年人并行的地铁出入口，实际上是11号线龙口西站A口的其中一部分，为什么设计得如此特别，还有没有类似的设计？今天，记者现场走访了该出入口，并向相关人员了解设计和建设情况。
刚好容纳两位成年人并排通过
12月31日下午，记者在地铁11号线龙口西站看到，车站A口在地面分为扶梯和楼梯两个口，彼此相距十多米。前者为一上一下的双向扶梯，后者为一段曲尺楼梯，肉眼可见的“迷你”。记者现场实测，张开双臂已经可以抵到楼梯口的两侧，楼梯宽度刚好容纳两位普通身形的成年人并排行走。
在地面一分为二的扶梯口和楼梯口，来到站厅层其实是“肩并肩”设置，所以一同命名为A口。晚高峰时段，记者在现场观察了15分钟，所有出站乘客都是走扶梯口，进站乘客仅有一位不太熟悉新线情况的女士选择了楼梯口。
“袖珍”的地铁出入口引起不少市民的好奇。记者采访期间，就看到一位路过的中年女士凑上前一探究竟，不少网友还把自己的“打卡”照片分享到社交网络。
实施方案做到“既要又要还要”
为什么在地下可以设在一起的楼梯和扶梯，上到地面却要“分叉”？相关工作人员表示，龙口西站地处市中心繁华地段，周边建筑物地下室密集，市政车行道与地下室之间的宽度不足并行设置2扶梯1楼梯。A出入口在已进入市政道路红线设置的情况下，出地面段仍需要占用人行道、紧贴车行道，故扶梯、楼梯只能分开出地面。
工作人员进一步解释，《地铁设计防火标准》要求：“当站台至站厅和站厅至地面的上、下行方式采用自动扶梯时，应增设步行楼梯。”此举是考虑到万一有突发情况导致扶梯无法使用，乘客仍可通过楼梯进出车站。根据《地铁设计规范》，车站各部位有最小宽度要求，与上、下均设自动扶梯并列设置的楼梯，在困难情况下最小宽度为1.2米。
记者在地面看到，龙口西站A口所在的人行道，夹在马路和高层建筑之间，宽度十分有限，可谓“捉襟见肘”。建地铁口既不能占用车行道影响交通，也不能因此迁走高层建筑，但又要方便市民出入，满足防火安全和规范要求，最终实施的方案可谓做到了“既要又要还要”。
不止广州！香港、东京、纽约也有
在社交网络上，有网友戏称这是“全宇宙最小的地铁口”。实际上，地铁11号线采用楼梯和扶梯分离设计的出入口还不止龙口西站A口。
记者从广州地铁了解到，11号线江泰路站、五凤站等站点都有类似的出入口。其中，江泰路站E出入口受地面用地、交通疏解、地下功能布局等条件限制，采用T形布置出地面，并结合公共区出入口楼梯布置设备区安全出口楼梯。五凤站B、D出入口考虑轻纺城人员密集，为尽可能提供足够的人行道空间，也是采取了分离布置。
广州地铁扶梯和楼梯分离设置的做法，可以追溯到20多年前开通的地铁2号线。越秀公园站D口就是采用楼梯和扶梯分离的设计，尽可能让车站周边各个方向的市民都能便捷轻松地进出站，少爬楼梯。
香港、伦敦、东京、纽约的袖珍地铁口
就在“最小地铁口”的帖子评论区，就有网友贴出东京地铁筑地站同样“迷你”的出入口照片。去过世界不少城市的徐先生告诉记者，不仅广州地铁，香港、东京、伦敦、纽约地铁都有很多类似的袖珍出入口，以方便市民为先。正如一位网友留言所说：“能进就好，管它大小，有总比没有的好。”
文、图/广州日报新花城记者：李天研
部分照片来自网络（拍摄者主动提供）
