作为全国三大造船基地之一，广州集聚了广船国际、中船黄埔文冲、英辉南方等40余家船舶制造企业。
广州拥有58个涉海科研机构和42个省部级以上海洋科学实验室，10个国家级海洋科技创新平台，海洋科研实力强劲。
“云帆高张，昼夜星驰。”两千年前，南越王宫的船纹铜提筒上，镌刻下先民泛舟珠水的图腾；唐宋年间，“通海夷道”的帆影从黄埔古港绵延至波斯湾，海上丝绸之路自此启航……往事越千年，铸就了广州深厚的航海文化底蕴。
如今，“梦想”号大洋钻探船的钢臂探向万米深渊，国产大邮轮“爱达·花城号”即将交付并在南沙开启常态化国际运营。这座千年商都正将“向海而兴”的史诗续写，驶向深蓝的基因依旧澎湃。
船舶和海洋工程是广州的优势产业，“12218”现代化产业体系更是赋予其战略性产业集群的重任。锚定目标，广州正以“向海图强”的雄心，在深海探索、高端装备制造、产业链协同中，重塑全球海洋经济版图。
广船国际造船厂区
集聚40余家船企 广州造船业在国际市场极具竞争力
放眼世界，希腊一直是世界上最大的船东国。2023年，中国超过长期“霸榜”的希腊，成为第一大船东国。同样在2023年，中国成为全球唯一造船“三大指标”（完工量、新接订单量和手持订单量）实现全面增长的国家。截至2024年，中国造船“三大指标”已连续15年遥遥领先，造船能力挺进世界先进行列。
在中国造船产业实力和国际影响力显著增强的背景下，新年伊始广州造船行业频频传来“国际首艘”“国内首个”“新交付”“新下水”等一系列好成绩，多家企业接连实现了“开门红”。中船黄埔文冲年初与希腊集装箱船巨头达诺思（Danaos）签订一笔总价2.1亿美元（约合人民币15.35亿元）的订单，将建造两艘9200TEU级集装箱船，预计2027年下半年交付。同样在年初，由广船国际承建的8600车双燃料汽车运输船在广州交付，最多能装载1600辆车。据统计，广船国际已累计承接汽车运输船订单近40艘。
“梦想”号大洋钻探船
今年全国两会期间，政府工作报告中专门提到“梦想”号大洋钻探船建成入列。这艘“大国重器”由中船黄埔文冲建造，也是我国首次自主研发设计、功能最多、能力最强的大洋钻探船。
作为全国三大造船基地之一，广州集聚了广船国际、中船黄埔文冲、英辉南方等40余家船舶制造企业，产品覆盖集装箱船、全系列液散货船、滚装船、半潜船、可燃冰开采船等，并在高端豪华客滚船、PCTC汽车运输船、支线集装箱船、LNG运输船等产品市场具有全球引领地位。现代化产业体系建设，离不开龙头企业加持。广州拥有中船黄埔文冲与广船国际两大龙头船厂，以广船国际为例，目前该公司手持订单88艘，双高船型合同金额占比81.32%，手持造船订单交付期排至2029年。“2024年，广船国际主要经济指标均超额完成任务，营业收入、工业总产值、经营接单均创历史最高。”广船国际相关负责人介绍。
广州拥有得天独厚的地理优势和完善的产业体系，形成了以龙穴造船基地为核心的包含造船、修船、海洋工程等产业的高端船舶与海工产业集群。广州船舶产业发展历史悠久，船舶产业基础扎实，拥有优越的港口航道资源，造船产业成本优势明显。
破冰调查船“极地”号
广州拥有58个涉海科研机构和42个省部级以上海洋科学实验室，10个国家级海洋科技创新平台，海洋科研实力强劲。加之近年来，广州不断推进船舶产业的结构调整和转型升级，提升船舶制造的自动化、智能化水平，积极培育和发展船舶配套产业，完善产业链条，提升产业整体竞争力，使广州造船业产品性价比高、科技水平高，在国际市场极具竞争力。
从集成组装到自主研发 实现从“大而不强”到“大而更强”的跃升
作为高科技、重工业的代表，造船产业涉及钢铁、机械、电子、化工等门类，牵引多个产业门类协同增长，具有附加值高、产业链长、带动技术升级、促进就业等特点。比如，订单金额为10亿元的船，建造过程中约有6亿元的支出用于材料采购，船企订单增加，意味着造船企业带动整个供应链市场需求增加。“作为劳动密集型产业的代表，造船产业在广东地区解决了4万人的就业问题，在广州更是吸纳了近万名造船产业工人。”广东省船舶工业协会秘书长陈建榕介绍。
若将船舶工业比作交响乐，广州的独特之处在于既能奏响科技创新的华彩乐章，又能保持产业链协同的和谐韵律。一条“钢板进、巨轮出”的完整产业链，正在重构全球船舶制造的效率标准。以广船国际为例，累计承接的近40艘汽车运输船订单，截至目前已成功建造交付14艘汽车运输船，并创下提前8个多月交付的新纪录，建造效率达到国际领先水平。
“探索三号”科考船
广州船舶工业的竞争力，还源于其全产业链的深度融合与创新生态的持续优化。从设计研发到高端制造，从配套服务到全球市场，广州构建了全产业闭环，而技术创新是这一闭环的核心驱动力。以中船黄埔文冲为例，2024年与2023年相比，在完工量保持稳定的前提下，工业产值突破200亿元，较2023年增加22%，创历史新高。“这就意味着广州造船企业高科技含量上去了，产业的附加值得到了提升。”陈建榕介绍，广州造船产业经历了从集成组装到自主设计的阶段，尤其是近两年来，一系列先进船型的交付，更让广州造船产业实现了从“大而不强”到“大而更强”的跃升。
囊括了诸多实力强劲的造船企业，广州一直遵循错位竞争的原则，形成了不同企业在造船的细分领域各有所长的产业布局。如广船国际在豪华客滚船、PCTC汽车运输船上占据绝对优势，尤其是PCTC汽车运输船在手订单数量世界第一；中船黄埔文冲在支线集装箱船（2300TEU—4300TEU）、重吊船等船型方面独占鳌头；广州民营船厂粤新海工专注于海洋工程装备的建造和贸易，其建造的海洋平台供应船、海洋拖轮等在内的多种海洋工程作业船，已在多个细分领域拿下订单。
“中远海运之星”
从“造大船”到“造好船”，从商业订单到“大国重器”，广州造船产业发展的足迹彰显了“广州制造”在全球航运版图中的“硬核”实力。当前广州正推动船舶工业向“高端化、智能化、绿色化”转型，尤其是新业态船型如LNG运输船、PCTC汽车运输船等，已经在国际市场上打响了品牌。
“广州造船产业在国际市场上占据重要地位，但发挥战略性产业集群的引领作用，还需广州在造船产能、新业态智能船舶配套能力方面提升。”陈建榕表示。
文/广州日报新花城记者：杨朝露
图/广州日报新花城记者：杨朝露、耿旭静、董业衡、骆昌威 通讯员：夏小健、彭永桂、钟伟
