广东交通集团4月18日发布消息，17日晚，经过136辆总重约5000吨的大货车组的荷载测试，深中通道伶仃洋大桥完成动静载试验，这是世界首次在全离岸海中超大跨径悬索桥上完成的荷载试验。此前，深中通道中山大桥、非通航孔引桥已完成荷载试验。这标志着深中通道桥梁工程顺利通过“大考”，朝着今年6月具备通车条件又迈进关键一步。
深圳、中山即将开启“双城模式”！让我们来一起了解一下这个世界级超级跨海集群工程。
深中通道示意图。（图源深圳交通）
深圳直通中山不再“遛个弯”才到
深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通立交，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。
深圳与中山，分别坐落于珠江的东西两岸，其实也一直有着密不可分的渊源。在宝安区107国道旁，靠近南头附近有一村落名曰“甲岸”。据了解，这个村原名“隔岸”，60多年前，他们的黄氏祖先从珠江东岸的中山迁徙到新安县开基立村，两地隔着珠江入海口相望，因此取名隔岸村。
深圳、中山直线距离只有20多公里，但往来车程需要近两个小时，深中通道通车后，两地车辆将可“直通”，不用再绕道虎门大桥，车程也将缩短至30分钟以内。
前不久，广东省政府网站发布了广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈发展规划。其中，深圳都市圈和珠江口西岸都市圈隔江相望，深中通道通车后，将打破阻隔“融圈”发展。尤其是深圳和中山，可更好地利用各种优势，重构产业格局，为双城发展带来双赢。
在未来可预期的场景里，您作为一个湾区人完全可以晚上在中山家里居住，上午在深圳摩天轮下叹早茶，下午从深圳宝安国际机场搭机飞往洛杉矶洽谈商务了。
海底隧道：穿行在伶仃洋下三十多米
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，是目前世界上综合建设难度最大的跨海集群工程。截至2024年3月底，项目总体进度已达到93.7%。
其中深中通道的海底沉管隧道在伶仃洋下三十多米下。这段隧道路面工程总长度为6.8公里，施工总面积达26万平方米。据“深中通道发布”的消息，3月3日17时，深中通道隧道沥青路面下面层首件段施工顺利完成，标志着项目全线路面施工转入冲刺阶段。
在深中通道项目十大世界首创技术中，钢壳混凝土沉管隧道相关技术占据七项，说明海底隧道是深中通道项目汇集黑科技最多的关键构筑物。比如钢壳混凝土沉管隧道是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，具有超宽、深埋、变宽等技术特点，这在世界上尚无先例，属于全新的结构和技术。
值得一提的还有沉管浮运安装一体船“一航津安1”。该船是为了解决沉管长距离浮运安全风险高等技术难题应运而生，是由深中通道建设团队自主研发的世界首艘集“功能一体、船管一体、结构一体、动力一体”的沉管浮运安装作业的装备。它可以实现沉管快速出坞、安全浮运、精确定位与沉放安装等综合作业，沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上，在40米水深条件下，安装精度控制在4厘米以内。
施工中的隧道。（图源“深中通道发布”）
西人工岛：19个国际标准足球场大小
深圳机场附近的矾石水道上，西人工岛像一只巨大的“鲲鹏”，跃然海上。西人工岛一边连着海底隧道，一边接着伶仃洋大桥，是深中通道桥梁、隧道交通转换的重要枢纽。
人工岛。（图源“深中通道发布”）
西人工岛由57个直径28米的钢圆筒围闭而成，平面呈准菱形，从空中俯瞰，如巨大的鲲鹏跃然海上。该岛是2016年底开建，于2017年9月18日正式成岛，约等于19个国际标准足球场大小。
据介绍，深中通道建设采用的超大钢圆筒快速成岛法，简单来说，就是制造57个直径28米、高35至40米、最重达650吨的钢圆筒，经精确定位后，使用由十二台液压振动锤组成的同步联动振沉系统，将钢圆筒振沉打设至不透水土层，钢圆筒之间采用116片副格（圆弧钢板止水锁扣）连接，形成止水围护结构快速形成西人工岛。
伶仃洋大桥：两艘泰坦尼克号可在桥下并行无阻
深中通道全长24公里，其中三分之二是桥梁，从西人工岛到马鞍岛总长约17公里，包含两座特大桥，一座是主跨580米的斜拉桥中山大桥，另外一座是主跨1666米的悬索桥伶仃洋大桥。
其中，伶仃洋大桥主跨1666米，通航净空高度为76.5米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥和世界通航净高最高桥梁。17日晚，经过136辆总重约5000吨的大货车组的荷载测试，伶仃洋大桥完成动静载试验。
深中通道伶仃洋大桥荷载试验现场。（图源“深圳发布”，沈仲 摄）
由于伶仃洋大桥位于珠江口台风频发区，应对台风也成了建设中需要解决的难题之一。据介绍，项目团队联合四家高校和科研机构，进行了三年的抗风研究，研发了全新的气动外形：整体钢箱梁+水平导流板+上稳定板+高透风率栏杆，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米/秒，解决了强台风频发区整体钢箱梁悬索桥的抗风设计世界性难题。
据介绍，大桥采用91米高桥面正是为了满足广州港通航需求。广州港出海主航道批复净高为76.5米，深中通道未来可以满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。考虑到最高通航水位、桥梁结构厚度、纵坡和横坡等因素，跨中桥面高度达到了91米，相当于30层楼高。这是世界最高的海中悬索桥，两艘泰坦尼克号并行，可以在桥下畅通无阻。
“半小时生活圈”进入倒计时
据了解，深圳至中山跨市公交已进入调试和试运营阶段。未来，深中跨市公交计划开通2条线路，其中“中山博览中心—前海湾地铁站”线路将与深中通道同步开通，全程用时约50分钟。
未来“中山博览中心—前海湾地铁站”线路开通后，发车密度为早晚高峰10~15分钟/班次，平峰25分钟/班次，投入运力14辆。在中山市域内，该公交枢纽站未来将设置16条公交线路接驳中山各镇街，各镇街市民可通过1次换乘到达博览中心，再乘坐深中跨城公交前往深圳。
如果选择坐公共交通工具的话，从导航软件来看，从福田到海湾地铁站，需38分钟。深圳-中山跨市公交正式运营后，乘坐公共交通工具，从福田到中山只要1小时28分钟。
据之前的消息，中山市交通运输部门早前已宣布，深中跨市公交拟与深中通道同步开通。而之前中山市发改委官网发布文件亦明确，积极探索深中通道通行后，两地穿梭公交车免收通行费；并将增加线路和班次，以实现两地市民的便捷出行。
广东省发改委在1月15日公布了两套深中通道定价听证方案，标准车（一类客车）全线收费为66元/车次。1月30日，深中通道车辆通行费收费标准听证会在广州举办，现场有超过70%参加人支持方案1，认为该方案能够有效促进深圳、中山两地客流往来，带动旅游业发展。
文/广州日报新花城记者：王纳
广州日报新花城编辑：蔡冬庆
