2026年8月，交通运输部在武汉召开的加快建设交通强国大会上，正式发布了12项交通强国建设试点典型案例，作为补链强链重点项目之一的深圳国际综合物流枢纽中心成功入选，成为全国唯一入选的市级部门案例。
深圳市交通运输局介绍，补链强链实施期以来，深圳携手珠海、赣州，深化“特区带动老区、老区支持特区”协同发展机制，聚焦基础设施及装备硬联通、规则标准及服务软联通和一体化运营机制，以“链”式思维重塑综合货运枢纽生态，为交通强国建设贡献“深圳力量”。
2025年，深圳纵深推进国家综合货运枢纽补链强链工作，海空港货物吞吐量双创历史新高，国际航空枢纽第三条跑道正式投用，公铁海联运枢纽核心设施主体完工，重点项目加速推进，枢纽承载能力不断增强，一张从粤港澳大湾区辐射全球的现代物流网络加速织密延展，有力支撑深圳外贸高质量发展。全市物流总费用4020.7亿元，与GDP的比率为10.4%，保持全国一线城市最优水平。
2026年，深圳补链强链再提速。1‑8月主要指标稳中有进，双港枢纽能级持续攀升。深圳港完成集装箱吞吐量2501万标准箱，同比增长6.1%，稳居全球第四。盐田港区再拓APEC经济体航线，跨境电商快线持续加密，助推港区箱量增长近10%。大铲湾港区首票水水中转多式联运货物顺利通关，标志着深圳海运港口实现“一单到底”多式联运模式全覆盖，整体通关时效提升30%，可节省物流时间1—2天。深圳机场完成货邮吞吐量130.9万吨、居全国第三，其中国际货量占比达50.8%。机场在国内设立的第5个异地货站——呼和浩特异地货站正式投用，进一步压缩货物中转时效。海空港枢纽能级持续跃升，物流需求与外贸进出口双向拉动、协同增长，为深圳加快建设国际性综合交通枢纽和具有全球重要影响力的物流中心提供了坚实支撑。
与此同时，四个重点项目全速推进，枢纽建设进入收获期。
具体来看，深圳国际综合物流枢纽中心已竣工，正推进竣工验收备案相关工作，项目创新“铁路货场上盖立体开发+分层确权”模式，地面层保留铁路货运功能，上盖层开发现代物流设施，成为全球首例“传统铁路货站上盖智慧物流园”。依托这一全国首创模式，在零新增建设用地的情况下释放 85 万平方米高标准仓储空间、土地集约利用水平提升近42%，为超大城市破解物流用地瓶颈提供了可复制推广的“深圳方案”。
深圳平湖南至盐田港铁路改造工程加速推进征地拆迁、隧道及场站施工，目前项目总体进展累计完成37.6%，其中隧道工程整体形象进度达49%，先开段主体工程基本完工。作为深圳唯一将盐田港区与国家铁路网无缝衔接的海铁联运专用线路，项目建成后将有力支撑海铁联运与中欧班列高效对接，优化港区集疏运结构，降低物流成本。
深圳港集团数据中枢（一期）已完成建设并顺利通过验收，打通港口运营、物流协同、经营管理全流程数据壁垒。区块链无纸化换单全面替代传统线下模式，提货单无纸化率达100%，设备交接单无纸化率超95%，业务环节从10个精简至4个，办理时间由2天压缩至4小时以内，整体效率提升超90%。
深圳机场新快件货站货运双视角 X 射线安全检查设备完成第二批采购及安装调试，安检能力与效率显著提升。南区国内转运库已交付使用，成为深圳机场集团与顺丰集团深化战略合作的重要里程碑。东区国际快件一号货站正加紧内部工艺建设及设备安装，预计2026年内投用，深圳空港型国家物流枢纽现代化水平再上新台阶。
文、图/广州日报新花城记者：蒋偲 通讯员：叶振峰
广州日报新花城编辑：张影
