在2024世界新能源汽车大会上,宁德时代董事长曾毓群表示,公司提出了“零碳新基建”的解决方案,公司具备27万吨废旧电池处理能力,未来将达到100万吨的废旧电池回收产能。
曾毓群解释到,“零碳新基建是通过科技创新、新型商业模式,推动基础设施的升级,构建一个高效、智能、零碳的基础设施体系”。按照曾毓群的观点,除了交通电动化,港口、码头、工厂园区、城市都需要通过零碳解决方案实现再造。
“电池必须实现可循环,否则将带来新的环境问题,可持续发展也就无从谈起。”为了做到可持续,曾毓群介绍,宁德时代构建了电池全生命周期管理体系,涵盖上游供应链、电池设计、生产、使用、回收和再制造等各个环节,致力于最大化循环利用。据他透露的数据,去年宁德时代回收10万吨废旧电池,重新生产1.3万吨碳酸锂,锂回收率达到91%,镍钴锰回收率达到99.6%。
曾毓群称,预计到了2042年,全球生产的电池将一半用回收锂,一半用矿产,就能满足社会需求。
此外,曾毓群透露,宁德时代正在联合全球电池联盟共同开展电池护照试点项目,并于去年1月发布了首批电池护照。不久之后,新的电池护照标准将会发布。
2023年,曾毓群曾在提交的全国两会提案中表示:“电池护照,是物理电池的数字孪生体,可实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。”他建议,针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求,研究设计我国电池护照,并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。
电池护照将包含电池全生命周期的材料来源、电化学组成、制造历史、碳足迹等数据,来证明电池的“可持续表现”。根据全球电池联盟官网显示,宁德时代是电池护照指导委员会中的成员之一。
电池护照已成为我国电池“出海”成功与否的关键因素。根据欧盟《新电池法》规定,从2026年起,新购买的电动汽车电池和大型工业电池,单个电池超过2度电时,必须拥有电池护照才能进入欧洲市场。
在全球“零碳合作”上,曾毓群表示,公司正通过LRS模式,向全球车企乃至电池企业提供专利许可、技术和服务支持。
文/广州日报新花城记者:夏铭
广州日报新花城编辑:龙嘉丽