11月19日，广东交通集团所属深汕西高速改扩建项目发布消息，深汕西改扩建项目主线最后66.8公里顺利通过交工验收，项目全线146.1公里高速公路具备八车道通车条件。
深汕西高速是沈阳至海口国家高速公路的重要组成部分，改扩建项目于2019年开始动工。项目途经汕尾市城区、海丰县、深汕特别合作区、惠州市惠东县、惠阳区、深圳市坪山区、深圳龙岗区，全线由原来双向四车道升级为双向八车道。
在高速公路改扩建项目中，设计环节具有至关重要的地位。科学设计的高速公路改扩建方案不仅能提升道路通行能力，还能确保行车安全，优化交通流，同时考虑环境保护和可持续发展。
深汕西高速于上世纪80年代末按汽车专用公路标准规划，1996年底建成通车，沿线地质复杂，桥梁、涵洞等路面结构类型多。在勘查设计阶段，面对多种改扩建难点，为确保建成绿色低碳、造价合理、社会效益好的改扩建高速公路，项目提前规划，提出“安全畅通、品质耐久、绿色环保、和谐共赢”理念，联合设计单位经过深入调研与反复论证比选，最终确定采用以两侧拼宽为主，单侧拼宽、分离新建为辅的改扩建方案。此方案旨在高效利用原有道路资源，大幅提升高速公路的行车舒适性和便捷性，为沿线居民带来更加舒适的出行体验。
项目汕尾段金锡水库路段左侧存在多处高边坡，项目采用右侧拼宽扩建方式，避免了边坡扰动，保证了施工与运营双安全。深圳段龙田世居为省级文物保护单位，紧邻既有高速左侧，龙田世居至松子坑水库路段采用右侧拼宽的扩建方式，同时确保了文物与水源区坝体的安全。
深汕西高速改扩建项目坚持科技赋能，发力智能建造和智慧管控，加快培育新质生产力，打造“智慧新扩建，‘双区’新通道”品牌，为全省高速改扩建工程提供可推广、可复制的“深汕西改扩建”经验。
项目结合实际需求，大胆创新，成功研发10项全国首创技术，应用50余项创新技术。例如，应用全球首台桩梁一体化智能造桥机，可以在不修便道、不搭栈桥的情况下进行桥梁智能建造，每2.5天即可完成一个桥跨的建设，效率是传统方法的3倍以上，不仅极大地提高了施工效率，还为改扩建桥梁建设提出了新方案。
智能建造技术不仅在项目路面、桥梁施工上广泛应用，在隧道、边坡等施工上也大有作为。项目采用单洞四车道山岭隧道全工序机械化施工，实现隧道安全快速建造；研制边坡锚杆锚索框架格梁装配化施工成套设备，推动边坡加固施工机械智能化模式转型；采用轻型全高度系列装配化预制挡墙，实现挡墙的智能预制与快速装配安装等。
此外，项目还运用云计算、大数据、物联网等现代信息技术，构建了高速公路改扩建工程建设管理养护一体化平台，强化“实人、实地、实时、实物”关键工序管理，实现全业务协同高效运作、数字化交付，加快发展高速公路改扩建行业新质生产力。
项目积极为高速公路改扩建建设贡献实践经验，分别承办了全省和全国改扩建技术交流会，近几年，共有来自全国18个省份约160批次工程建设团队到项目开展参观交流。
项目在推进建设中，注重与地方路网完善相结合，优化互通布设，大幅改善地方交通环境，为沿线经济发展和产业升级铺就“快车道”。
为适应地方发展规划，项目将鲘门及鹅埠段的高速公路移出人口密集区，进行了长约25公里的改线新建。经优化后的线位较为平直且里程较短，不但保障了交通安全，释放了土地资源，且通过增设上跨桥梁及深汕城、深汕湾、梅陇互通出入口，有利于地区的交通疏解，助力“飞地模式”打造。此外，为优化深圳坪山区路网建设，项目将坪山路段1.9公里路基优化调整为高架桥，加强南北向交通连接，进一步推动坪山高新区、国家级新能源汽车产业基地的建设，助力打造高质量可持续发展的创新坪山。
在服务区建设方面，项目深入落实省委“1310”具体部署，积极探索“交农文旅商”的发展新模式，建设多样商业综合体，不断满足公众出行需求，助力“百千万工程”落地见效，用服务区“小窗口”做实服务百姓“大民生”。如长沙湾服务区探索“城市产业+海岸资源”发展模式，打造独具粤东海洋风情的开放式旅游商贸综合型服务区；深汕服务区设计采用“双叶子”的概念，结合深圳现代都市经济圈发展要求，打造国内首个双立面服务区商业综合体；陶河服务区着力打造“货车友好型”服务区。
深汕西高速改扩建项目建成通车后，深汕特别合作区与深圳、汕尾等地的联系将更加紧密，有助于构建区域协调发展新格局，助力深汕特别合作区成为粤港澳大湾区东部门户，推动粤港澳大湾区经济一体化进程。
文、图/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：沈高、黄海敏
