春节期间的海口新海港车船有序排队进港。
2月4日，春运第11天。零时刚过，“琼州海峡轮渡管家”微信公众号发布《关于增售车辆出岛船票的通告》。当天下午，海南省新闻办公室召开“琼州海峡春运工作”新闻发布会，再次通报这一信息。这是对前一日“琼州海峡春节前自驾车过海船票已售罄”的应急处置举措。
2024春运迎来高峰，连接广东与海南的琼州海峡跨海交通备受关注。来自海南省交通运输厅的数据显示，春运前十天，琼州海峡进出岛旅客116.97万人次、车辆27.31万辆次，同比分别增长31.8%、17%；琼州海峡南北两岸车客流量均持续高位运行，高峰期南岸待渡车辆高达近6000辆。
去年底投入运营的全国最大滚装码头客运综合枢纽——海口新海港正在经历着首次春运大考，琼州海峡港航一体化建设迎来新一轮的“压力测试”。
在“广东与海南相向发展”的背景下，琼州海峡南北两岸三对港口愈加繁忙。从隔海相望到双向奔赴，一个又一个平凡而又生动的春运跨海故事，正在琼州海峡的轮渡船上上演，每个故事的主人公都有一份质朴的新年心愿。
心愿一
十年跨海返乡人：希望能早日坐上高铁回家
从海口到湛江，这段全程不到200公里的跨海回家路，廖文炎一走就是十年。
这十年，廖文炎回家的路程不变，但路上的时间正越来越短，8小时、7小时到如今的5小时；出发的港口码头从海口的秀英港、粤海铁路南港到新海港，抵达的码头从徐闻的海安港、粤海铁路北港到徐闻港，接驳的交通从公交车、摩托车到出租车、网约车……出行的方式变了，但回家的心情不变。
“大海是希望，家是港湾，漂泊再远亦要回家。”1月26日，2024春运首日，廖文炎来到海口新海港，再次踏上跨海回家之旅。
就职于中海油田服务海南公司的廖文炎有14年的海上作业经历。2009年，廖文炎进入中海油服船舶事业部担任船上的轮机员，那时船舶停靠湛江，他就把家安在了湛江。2013年起，作业船舶改为停靠海口马村港码头，此后每次回家他都要乘坐轮渡跨越琼州海峡。
廖文炎登船后，更多的时候他更喜欢随便找个位置坐着，度过航行的时光。
廖文炎至今还记得2020年9月26日这个日子。那天，湛江徐闻港南山客货滚装码头开港运营，徐闻至海口的海上航行距离从24海里缩短至12海里，廖文炎轮渡跨海的时间航行时间从2-3个小时缩短至1个多小时。
三年后，隔海相望的海口新海滚装码头客运综合枢纽正式投入运营，两岸联手打造的琼州海峡两岸港航一体化重大基础设施建设再次升级。
春运首日，新海港过海的人车流量明显增加，但交通还不算拥堵。网约车仅用时10分钟就将廖文炎送至新海港码头。他乘坐的轮渡将于14时30分开船，距离乘坐轮渡的时间还有30分钟，廖文炎熟练地过安检、进闸、登船。
“新码头感觉不错，宽敞很多。”这是廖文炎第一次从新海港新客运枢纽登船，之前他更多时候会选择南港码头，这次的专程体验让他挺满意的。
开船的时间比预期晚了15分钟，廖文炎淡定地说，轮渡延误很正常。回想起2018年那次跨海回家的经历，海上大雾、船舶停运，廖文炎在港口候船区足足等了4个多小时才登船，出门到家花了差不多12个小时。“现在我更关心海上有没有大雾。”
廖文炎登上返回湛江的轮渡。
十年跨海的经历，让廖文炎非常熟悉琼州海峡，离开码头半小时左右，手机信号就不太好了，登船后他偶尔会上甲板看看大海，更多的时候更喜欢找个座位坐下来，安静地听听音乐、看看书。廖文炎说，相比前些年，如今新海港的轮渡班次启航时间已经是比较准时了，海上航行时间也比较稳定，这更方便他精准把握出行时间。出港时，趁着手机还有信号，他已经提前订好了徐闻港码头回湛江的车票。
轮渡抵达徐闻之后，回到湛江家里的这段路，廖文炎乘坐过大巴车、摩托车、拼车、出租车，堵车严重的时候，甚至需要步行很长一段距离去打车。徐闻港开通后，码头开通了从港口到湛江市区的大巴，出站后直接换乘，一小时一班，车费65元，但路上时间会比较长。为了快点回家，这次廖文炎选择了网约车。
坐上车的那一刻，廖文炎拿出手机看看地图，地图显示从港口出来的道路已经开始堵车，“如果徐闻港开通高铁就好了，直接下船之后就可以坐高铁回湛江。”
夜渐深，廖文炎站在家门口的那一刻，时钟已经转到19点整，整个归途耗时5小时30分钟。推开门的那一刻，看着迎上来的妻儿，路途的疲累一扫而空。不远处的港口传来悠悠汽笛，万家灯火，总有一盏点亮归途。
心愿二
“南菜北运”货车司机：希望返程的路没有那么堵
从海口到广州，往返1200余公里，轮渡、高速，一路向北，穿越山海，这条路，海南货车司机何师傅亦跑了10余年。
春节将至，海南反季节蔬菜销量紧俏，瓜菜北运的需求量增加，他也变得愈加忙碌。
跨越琼州海峡这条海上咽喉要道，无数个像何师傅一样的货车司机，日夜兼程运送着瓜果蔬菜、冷冻生鲜，成为“南菜北运”路上的坚实后盾。
跨越琼州海峡，往返海南广东的货车司机何师傅。
春运期间，琼州海峡的轮渡异常繁忙。据统计，2024春运开始以来，琼州海峡日均过海车辆2.5万车次，其中货车近6000辆，每辆货车都装满了百姓春节餐桌上的海南果蔬。
2月1日晚8时，距离除夕还有八天，何师傅的货车在三亚市崖州果蔬综合批发市场装满货，又一次踏上北上广州的旅程。
这一趟，何师傅的妻子跟他一块出车，“路上货车很多，多一个人可以帮忙照看一下。”
夜色中，货车尾灯打着双闪灯，格外显眼。
晚10时，何师傅的货车第一次驶入高速服务区，一下车，他就围着货车一遍一遍地检查，雨篷是否绑得紧实，门上的封条是否牢固。
午夜零时，何师傅的货车进入了海口椰海大道等待进入新海港码头的车龙中，随着车流缓慢移动。
大雾，停航。0时40分，何师傅听到这个消息时，虽然早有心理准备，却也有些忧虑：“上一趟排队过海，2公里我们等了18小时，去年更有整整排了两天三夜的经历。”
2月2日7时，距离除夕还有七天。
经过一夜的等候，何师傅的货车终于驶入了新海港大货车安检区，通过安检、带齐资料、终于拿到了船票，17号泊位前，何师傅的货车继续排队，等待登船。
等何师傅停好货车来到客舱，提前下车的何嫂早已在客舱中找好长凳，一个简单的枕头和被子，便是他们在船上临时的床具。
周围环境有点嘈杂，但当脑袋沾到枕头，何师傅已自动屏蔽掉任何声音，只有抓紧一分一秒的时间休息，才能为接下来的行程积蓄精力。
2月2日中午时分，轮渡抵达徐闻港，何师傅将货车开下船。
上午11时，当船舶缓缓靠近徐闻港码头时，何师傅被电话铃声吵醒，货主的电话接连打来，“快到港了，今天肯定能到广州。”
“春运进出岛的车辆实在太多了，以往三天基本可以一个广州往返，但是现在的时间谁也不敢保证。”何师傅说。
11时30分，渡轮到港，何师傅早早地下到货车中，等待着听指挥下船。
下船后，从徐闻港出来一路畅通，从出徐闻港到一直到上高速，都不会怎么堵，何师傅的车速明显加快，尽快将满车果蔬送到广州市场，是他现在最大的心愿。
看着对面进港道路上等候的车龙，让何师傅多了一丝担忧，“我们回来的路上可要抓紧，不然就要在路上过年了。”
一路上，何师傅一直保持着全神贯注，又经过七小时的高速行驶。晚7时，何师傅的货车驶入广州江南批发市场。何嫂熟悉地跳下车，为丈夫指引倒车的方向。看着一个个装满蔬菜的泡沫箱卸下车，夫妻俩终于松了口气。
这趟耗时近24小时的春运物资保障之旅，从三亚到广州，跨越山海。明早，这些来自海南的瓜果蔬菜就会出现在广州街坊的餐桌之上。
这一趟旅程的结束，就意味着下一趟的启程。片刻的轻松之后，何师傅和妻子开始联系返程订单的货主，挑选着合适的订单，“好在，下一趟，就是家的方向。”
心愿三
“铜鼓岭号”轮渡船长：希望送更多的人车平安回家过年
1月30日14时30分，“铜鼓岭号”客滚轮船驶出新海港码头，满载着800多位乘客和200多台过海车辆，驶向湛江徐闻港。
驾驶舱内，船长陈明全神贯注地盯着前方海面，通过对讲机不停地发出各种指令。
这条从海口到徐闻的琼州海峡航线，陈明已经跑了30多年，早已烂记于心，却依然不敢有丝毫懈怠。“八九百人上了我的船，就是把命托付给我，必须要把他们安全送到对岸。”陈明说，他已经做了8年的船长，但现在每次站到驾驶台前，还是会紧张，“因为人命关天、责任重大，所以每一个航次都要把旅客安全的工作做到位。”
陈明说，他就是一个摆渡人，往返于琼州海峡两岸，一干就是32年。1992年广州海洋学校船舶驾驶专业毕业后，他就来到琼州海峡的轮渡船上工作，从船员到三副、再到二副、大副，又到船长，岗位换了又换，责任越来越重。
这是陈明担任船长的第8个年头，过去的八年每个除夕夜他都是在船上度过的。每年春运期间，琼州海峡上的轮渡船都要满负荷运转，除非遇到大雾锁航等特殊情况，全部都是24小时不停航，每天要跑6-7个单程。
下午4时，铜鼓岭号顺利抵达徐闻港，看着靠岸码头上，有序驶出船舱的大小车辆，陈明船长暗暗松了一口气，又完成一次跨海摆渡。这是今天的第3个单程。一个多小时后，再次装满人车，他将开始今天的第四个12海里航线。“看到这么多人平安到岸后，大家都笑着下船，我们就很满足。”
春运期间，“铜鼓岭”轮船长陈明在驾驶舱内指挥航行。
陈明任“铜鼓岭号”船长已有三年，这艘以海南文昌著名景点命名的客滚轮船是琼州海峡运输的主力船只，去年底刚刚进场维护保养20多天，春运启动前刚刚重新投入使用。而它也只是春运期间穿梭于琼州海峡南北两岸的客滚船之一。
来自海南省交通运输厅的信息显示，2024年春运，琼州海峡共投入客滚船54艘，南岸三港共25个泊位，截至2月5日，已实现最大278日发班记录，预计可突破每日280航次。
“铜鼓岭”轮船驾驶舱内，船员正在全神贯注操纵仪器。
晚上8时，当铜鼓岭号再次回到新海港时，夜幕已经降临，繁忙的港口码头依然灯火通明。陈明船长走出驾驶舱，回到船舱办公室，在这里他要跟船上的另外一位船长完成交班，接下来一个往返，他要回到船舱内的房间强制休息。
1月31日零时，当陈明走出休息室准备接班时，却接到了海上大雾停航的消息，码头上等待上船的车辆又排起了长龙，车客流高峰叠加大雾天气影响，琼州海峡两岸港口码头持续承受着车客流量高位运行的压力，高峰期南岸待渡车辆高达近6000辆。
10个小时后，大雾散去，新海港码头恢复通航。陈明和他的铜鼓岭号再次起航。被问起今年除夕在哪儿过？陈明说，他早已做好了准备，继续在船上过。不能回家的船长和他的船员们，只为送更多的人回家过年。
春节期间，“铜鼓岭”号上的返乡乘客。
心愿四
一日跨海“特种兵”：愿每个人都能享受春节“慢生活”
2月2日，农历腊月廿三，家住海口海甸岛的琦琦早上六点就准时出门，赶往新海港码头，今天她和同学要做一天跨海旅行“特种兵”，到琼州海峡对岸的徐闻打卡。
跨海“特种兵”一日游，去年年初在海口的年轻人中开始兴起。相比全家出行的拖家带口或房车自驾，他们的出行更轻松便捷，约上几个好友，骑上电动车到码头，乘轮渡过海，到徐闻喝一杯咖啡、吃一顿夜宵或逛一逛南极村，晚上再坐轮渡回来。
这是琦琦的第一次跨海“特种兵”之旅，出发前的晚上，她兴奋得有点睡不着，满心期待。爸爸却有些担心，“春运车多人多，这个时候两个女孩子去旅行，有点不放心。”
会会和琦琦在网红打卡点拍照。
带着爸爸的叮嘱，琦琦如约踏上了跨海旅途。从海甸岛到新海港的路程一路顺畅。提早半小时，二人到达了海口新海滚装码头客运综合枢纽。
7时30分，二人来到检票口排队登船，穿过廊桥，透过落地玻璃窗看向码头，仿佛置身美兰机场的候机楼。
春运的跨海轮渡特别繁忙，等所有的过海车辆和游客上船，又遇到对岸徐闻港海面起雾，一个小时后，“紫荆22号”客滚船终于缓缓驶出新海港。
船抵徐闻港已是正午时分，离港方向的交通顺畅，二人直奔这次旅程的打卡点——中国大陆最南端的南极村角尾乡。
坐车沿海边公路前行，一路绿植繁茂，一个个巨大的白色风车正悠悠地转动，连成美丽的“风车岸线”。
在大海边的角尾乡，最有特色的美食大多与海鲜有关。爆炒猫眼螺、驳蚝、砂锅焖海鳗……一道道让他们感到既熟悉又陌生的菜品，使二人惊喜连连。
远处，来自北部湾与琼州海峡的海水碰撞出狭长的合水线。此时海水退去，沙滩裸露，二人兴奋地沿着沙滩向大海中央奔跑，与赶海的人群擦肩而过。
放下“特种兵”的行囊，到海边点一杯慵懒的下午茶，可以瞬间融入到徐闻的慢生活。
玩海、撸猫、荡秋千……“特种兵”旅行中邂逅慢生活，让人意想不到。“虽然是‘特种兵’旅行，但体验到了这里慢节奏的生活。”琦琦说，这次旅程也让她对这种时下流行的出游方式有了新的理解。
依依不舍的返程，从南极村到徐闻港，通常的路程只需要一个半小时。恰逢春运，这段路上的时间又延长了不少。最后进港口码头的那段路，已经被排队上船的车辆塞满，公路变成了大大的停车场。于是，二人选择搭乘摩托车赶到码头。
晚8时，琦琦二人登上了返程的“海装18号”。在隆隆声中，轮渡驶离港口，深沉的夜幕笼罩海面。不少旅客已经疲惫入睡，但二人回忆起一整天的“特种兵”之旅，都难掩兴奋。
树下咖啡厅里，小朋友在快乐游戏。
一日“特种兵”跨海旅行，让徐闻闲适的生活节奏得以遇见海南人骨子里对慢生活的热爱。无意走进的咖啡店、晴天偶遇的夕阳，都将成为徐闻这座粤西小城在二人心中留下的烙印。
一个半小时后，轮渡船在海口新海港码头靠岸，琦琦从朋友圈中看到，北方等地因暴雪天气，大量返乡旅客堵在回家路上，原本兴奋的心情一下子沉重起来：祝愿每一个返乡过年的旅客都能平平安安、早点到家，享受一段与家人相伴的春节“慢生活”！
【总策划】王更辉 黄灿 林绍炜 牛晓民
【策划】陈戈 彭青林
【统筹】汤凯锋 王会赟 顾大炜 赵威 陈丹佳 伍青 刘冀冀
【采写】南方+记者 赵威 卢晓科 何嘉琪 魏钰 林日清 陈欢 徐勉 实习生 吴会
海南日报记者 彭青林 郭萃 陈雪怡
【摄影】南方+记者 郑新洽 陈锴进 南都N视频记者 张静
（来源：南方+）
