开栏语
长风浩荡，珠江奔涌，巍峨大桥，跨海屹立。
伶仃洋面，一座座飞架东西的大桥，见证粤港澳大湾区融合发展的前进步伐。
6月16日，大湾区“超级工程”——深中通道通过交工验收，通车在即，至此，“A”字形交通骨架成型，大湾区翻开“大桥经济”新篇章。通车后，珠江东岸登陆区将迎来哪些机遇，又如何在珠江东西岸融合中发挥关键引领作用？南方+《大湾·大桥·大城》为您解读。
数据显示，《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布5年来，粤港澳大湾区经济总量增长了3.2万亿元，在2023年突破14万亿元，以不到全国1%的国土面积、5%的人口总量，创造出全国11%的经济总量，成为了中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。
但与纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区相比，粤港澳大湾区在人均GDP等方面仍有较大空间。
作为四大湾区中最“年轻”的一员，粤港澳大湾区如何从跟随到超越？深圳大学中国经济特区研究中心教授袁易明认为，大湾区的发展取决于两个因素：一是湾区内部要素能否充分流动；二是有多少国际高端要素汇聚湾区。
国内国际要素在大湾区流动，彰显大湾区内外循环“交汇点”优势，需要合适的引线和时机。深中通道的开通，就是那根引线，这个风云际会的时代就是时机。
湾区内部要素充分流动
永远不要小瞧一座桥、一条路的力量。
西伯利亚大铁路、苏伊士运河、英法海底隧道等历史上的世纪工程，都曾深刻影响人类社会生活。
放眼伶仃洋上，珠江口迎风屹立着黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥4座大桥，深刻改变了大湾区的区域格局，撑起了一个不断“聚”变的大湾区。
深中通道连接深圳、广州、中山三城，GDP总和近7万亿元，紧密串联起前海、横琴、南沙三大国家级战略平台，深莞惠、珠中江、广佛肇这三大珠三角都市圈联结更加密切。
与其他大桥不同的是，深中通道与深圳宝安国际机场（下称“深圳机场”）相邻，两者的结合将迸发出不可估量的协同效应。
深圳机场在航站楼开辟了深中机场快线专属候车区，同时将在中山启用深中航空港。未来，深中机场快线每天车次将高达72班，旅客单程50分钟即可到达。
对中山市民来说，车程、时间比到广州机场、珠海机场大大缩短，深圳机场成为了“自家的机场”。江门、阳江等地到宝安机场也更为便捷，能为深圳拓展60-120公里的临空腹地。
可以预见，深中通道开通后，将直接带动深圳机场的客流增长。根据国际民航组织的研究发现，机场旅客吞吐量每增加100万人次，可以带动地方GDP增长18.1亿元，直接带动3500人就业。
不止是客流的增长，货流以及物流企业，也会相应增加。
以往，由于交通限制，珠江西岸及粤西地区的货物多选择北上至广州机场。随着深中通道开通，深圳机场的服务半径扩大，这些地区能更快捷地接入深圳机场，大幅缩短运输时间，降低运营成本，这将大幅增强深圳机场在珠江西岸、粤西地区的辐射力和影响力。
深圳机场所在的宝安区，也清晰地了解深中通道+深圳机场的乘数效应，积极谋划临空总部经济带战略蓝图，规划了“环机场枢纽临空经济总部带”，依托机场东商务总部区、九围国际总部区、立新湖科创总部区，加快构建差异化的临空经济总部。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，要“建设世界级机场群，巩固提升香港国际航空枢纽地位，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力”。
深圳机场的发展，将促进深圳、广州、香港三大机场的正向竞争，势必加快航空总部、航空物流、飞机维修、航材制造、跨境电商、飞机租赁及配套生活服务等临空产业的布局，助力大湾区打造具有国际竞争力的航空产业集群，成为辐射带动大湾区的重要引擎和平台载体。
中国传统文化认为，“一生二，二生三，三生万物”，三种基本元素，衍生世间万物。深中通道、城市机场，再加上最近开通的“湾区大号地铁”广佛南环、佛莞城际，公路+机场+轨道这三大交通，将推动人流、物流、资金流、信息流等要素在大湾区内部充分涌动，给大湾区的发展带来无限可能。
国际高端要素汇聚湾区
五年多以来，国际高端要素加速向粤港澳大湾区汇聚。
2023年大湾区实际使用外资金额1591.6亿元，新设外商投资企业超2万个。2023粤港澳大湾区全球招商大会上，共签约859个投资项目，总金额达到2.24万亿元。
各国人民来此学习、工作、定居，众多知名跨国公司地区总部选择在这里落户：“投资大湾区有机会、有项目、也有动力、有钱赚。”
随着深中通道即将开通，新一轮的国际高端要素也将更多地流入大湾区。
美国雷克飞机制造公司计划在中国建设分公司，主要产品是海空双向飞机，一款既要有试飞场景，也需要港口支持的产品。
此前，由于航空飞行管制限制，宝安不利于进行产品试飞测试，雷克飞机对公司选址十分犹豫。现在，把公司研发总部落在深圳宝安，生产制造空间落在深中通道对岸的中山翠亨，试飞场景留在中山，成为雷克飞机的一个重要选项。
为了把握大桥贯通的机遇，作为深中通道深圳段起点的宝安区，提前在深中入口处布局了九围国际总部区，旨在打造一个依山傍水、面向世界500强企业和国际机构的“总部院子”。
不止九围国际总部区，宝安还规划以宝安中心区、机场东、环立新湖、会展海洋新城、深中通道门户区为支撑，吸引综合型总部、贸易型总部和创新型总部等功能性总部、国际组织（机构）总部集聚。
深圳则是提出布局40个总部经济集聚区，总规划面积约94.08平方公里，遍及深圳各区（新区、合作区），涵盖高科技企业、先进制造业、未来产业等十大行业类别。
截至今年3月，深圳已认定沃尔玛中国、凯为医疗、麦克韦尔、华润微科技、百胜餐饮等跨国公司总部企业105家。
深中通道的开通，将让“深圳总部+中山基地”成为越来越多跨国企业的发展蓝图，大湾区各个城市的分工合作将更加合理，协同向全球招商。
未来，大湾区何以面向全球，进一步展示其强大的吸引力？多位业内专家指出，大湾区要打造一体化营商环境，在企业准入、业务许可、政务服务、监管规制等方面形成一体的营商环境，便于外商外资更好适应和熟悉大湾区的营商环境。
另外，需要进一步“拆墙”，让市场在大湾区起到基础配置的作用，迸发出更大的协同效能。
这样，才能进一步提升大湾区的国际显示度，吸引更多国际性人才的参与。
毕竟，粤港澳大湾区最首要的定位，是“具有全球影响力的国际科技创新中心”。大湾区要想在芯片设计、人工智能、生物医药等关键性领域，追赶世界最先进的水平，必须借助外力，也就是全球性的人才。
有多少海外的顶尖人才愿意来粤港澳大湾区，将决定大湾区所能抵达的最远边界。
【撰文】苏国锐
【摄影】何俊（除署名外）
【策划/统筹】崔洁
