6月30日，粤港澳大湾区“超级工程”——深中通道将正式通车。作为大桥的直抵区域，包括宝安、前海、南山乃至光明在内的深圳西部地区将直接受益。
一个最直观的现象是，在深中通道深圳侧接线的两边沿线，城中村进行了“穿衣戴帽”的装饰美化。老深圳人都知道，农民房的外观升级，往往意味着对某一重大活动或重大工程的最高致敬。
事实上，以福围深圳国际物流村为代表，物流企业早已在筹划新的业务，包括新增“限时速运”、新建前置仓等。至于宝安的一些“包租公”们同样在摩拳擦掌，计划在股东大会上发起动议，通过产业园区的升级改造。
围绕着深中通道开通的热浪，深圳西部产业发展随之“看高一线”。
深圳西部迎来中山空间“外挂”
先看一组数据，2023年，宝安区GDP为5202.01亿元，南山区GDP为8566.02亿元，光明区GDP为1526.64亿元。深中通道，让万亿城区“扩容”，带来生产要素的流动。
深中通道两端，一边是宝安区，一边是中山翠亨新区马鞍岛。宝安区面积是翠亨新区的1.73倍，GDP总量是翠亨新区的21倍，地均GDP，宝安区为13.1亿元/平方公里，翠亨新区为1.06亿元/平方公里。
2023年，宝安区国家高新技术企业总量超7200家，全区每平方公里土地拥有国高企业18家，是全省平均密度的51倍、粤港澳大湾区平均密度的15倍；培育国家级专精特新“小巨人”企业210家，市级专精特新中小企业2951家，居全市第一；上市公司75家，市值超万亿元。亚太经合组织（APEC）中小企业论坛长期落户宝安。
沿着宝安区南北走向近50公里海岸线，海洋新城、国际会展中心、九围国际总部区等大型配套基础设施依次展开，九围国际总部（9.7平方公里）、临空经济总部（4.28平方公里）两大总部根据地都是创业的热土。
随着前海扩区，以及《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》发布，空铁门户区、会展海洋城都纳入前海深港现代服务业合作区实施范围。空铁门户区为30.07平方公里，重点发展临空经济、工业互联网、跨境电商、高端消费等。会展海洋城为29.36平方公里，重点发展会展经济、海洋经济、文旅经济。
会展、商务、总部基地等基础设施，可以让随钱流、人流而来的AI模型、生命医药、高端制造等新兴产业落地生根，发展壮大。
宝安区发展研究中心经济师林月萍介绍，产业、人才等高端资源向大桥两端集中，并通过与国际会展中心、海洋新城、综合保税区等平台结合，有利于打造以深圳宝安国际机场为核心的“湾区揽货-深圳集聚-全球直飞”的航空物流生态圈。同时，随着深中“同城化”加快，大型商超、酒店、住宅等将同步落地，形成以“空港+会展”为核心的深圳西部新中心。
西部物流产业迎来重塑
重塑，是深中通道对于深圳西部物流产业的最大改变。深中通道建成通车后，中山市到宝安区距离缩短至30分钟。包括深圳机场、福永码头在内的深圳海陆交通优势如虎添翼。
深中通道通车之后，宝安由粤港澳大湾区的“边缘地带”变为粤港澳大湾区“一小时交通圈”的“心脏”地带：深圳宝安国际机场是国家批复的空港型国家级物流枢纽，2023年旅客吞吐量5237万人次，居全国第二；福永码头直通港澳；西部公路物流枢纽获评国家级生产服务型物流枢纽；深圳国际会展中心是世界单体最大的会展中心，全年展览面积581万平方米、参展观展人次超500万。5月份举办的第二十届文博会以及2024文化强国建设高峰论坛，一举将深圳国际会展中心提升到全新高度。
跨越集团总裁胡永介绍，深中通道开通后，相关线路物流成本预计可以降低20%到30%左右，特别是对于跨越主营的“限时速运”业务，将进一步提升准时送达率。
2023年4月，跨越速运在中山开设了第三家全资子公司——中山领速运输有限公司。同年12月，深圳机场·跨越速运江门前置仓正式启用，进一步拓展跨越速运“跨省8小时”的时效边界。一周后，深圳机场·跨越速运中山前置仓也将建成投用。周边企业货物只需运抵前置仓，就可以进行统一称重、报关、装车，集中运输至深圳机场，货主无需往返珠江两岸，就可以将货物发往全球。
深中通道，作为目前粤港澳大湾区最重要的跨海跨江通道，为深圳西部物流产业带来新的增长空间、新的发展机遇。
“深中”组合：产生“1+1>2”效应
一年前，深圳市光明顶科技有限公司将生产线搬迁至位于宝安区航城街道的富兆业科创园，“这里距深中通道最近。”企业电商部经理闫文洁表示，借助深中通道，可以紧急调用应急大装备，快速运输，解决珠江西岸客户的需要。
全景相机低空俯拍，深中大桥全貌一览无余。这款全景相机正是深企中山制造。影石创新科技股份有限公司总部位于深圳宝安，其中一个生产基地坐落在中山。据美国商业杂志《Fast Company》发布的2024全球最具创新力公司榜单，影石位列消费电子领域前三。
中山是传统灯饰及LED照明产业集群基地、国内最大的灯饰生产基地，具有全国闻名的灯饰专业市场。位于宝安区的深圳市洲明科技股份有限公司则在中山市民众街道沿江村众安大道一侧布局设立了中山洲明智能制造基地项目，预计8月投产。
伴随深中通道开通预期，越来越多的企业将“总部+基地”“研发+转化”的产业合作模式落地在深中两地，从而释放了“1+1>2”的协同效应。经济跨江分工合作，催生新的产业生态圈。
深中通道附近一社区股份公司相关负责人介绍，深中通道开通后，因为中山租金便宜，可能会有一些企业搬迁，但这只是企业考虑的其中一个因素。企业还要考虑上下游企业的供应链，人力资源以及物流、时间成本等。公司目前正计划对园区进行改造升级，待股东大会通过之后即可实施。
中国（深圳）综合开发研究院副院长、前海分院院长曲建将产业园区分为“劳动密集型产业园、资本密集型产业园、技术密集型产业园、知识密集型产业园和生态智能型产业园五代”。珠江西岸的产业园区多数在第一代、少数在第二代产业园，深圳西部的园区则多数在第三代、第四代产业园。“深圳西部经济处于上游发展，接下来，产业园区要转型到第五代，带动整个区域的发展。”曲建打了个比喻：当你要养熊猫的时候，需要建科研繁育基地。
在宝安，全社会研发投入占GDP比重4.94%，5亿元以上工业企业研发机构全覆盖。近年来，中煤（深圳）研究院、中国人民大学社会科学高等研究院（深圳）、中国海洋大学深圳研究院、西北工业大学深圳研究院概念验证中心、深圳前海深港国际先进技术研究院等一大批战略级产业技术创新平台项目纷纷落户宝安。
今年6月15日，全球化工50强之一的万华化学集团股份有限公司在宝安连落两子——揭牌成立万华深圳研究院，与深圳先进电子材料院签订万华—电子材料院联合实验室合作协议。
深中通道的开通，为深圳西部打通“研发+生产”模式创造了全新的机遇。
深圳版“虹桥国际中央商务区”呼之欲出
在诸多专家看来，随着深中通道的开通，一个深圳版“虹桥国际中央商务区”正在孕育之中。如同就像上海虹桥商务区，利用“大商务”“大会展”“大交通”再加上“大科创”，聚焦高能级总部经济、高端化服务经济、高流量贸易经济以及高溢出会展经济，已经成为新的共识。
国际上诸多案例证明，跨海通道的开通，往往成为促进产业协同发展、做大做强的重大契机。
丹麦哥本哈根和瑞典马尔默之间的厄勒海峡通道开通，使得两地将原本拥有的优势产业生物医药、IT和通信产业以及食品工业联合发展，产生聚集经济优势。其结果，该区域在2005年成为欧洲最具吸引力的生物科技区 （bioregion），还通过医药科研合作，形成了世界著名的药谷（Medicon Vally）。如同长虹卧波的深中通道，同样蕴藏着巨大的发展空间。
上海交通大学安泰经济与管理学院教授、中国发展研究院研究员陈宪表示，从经济上来讲，深中通道将产生5个效应：
数据显示，2019—2022年，珠江东岸、西岸的差距拉大。深中通道的连接，将产生区域均衡效应；
再过5年，区域均衡效应就会更为明显；空间结构效应，深圳一直在向外寻找发展空间，现在空间变大；
此外，还将产生产业辐射效应——以前讲城市之间产业转移，现在是大家都在一个产业链上，进行分工和协同；
深圳、中山变成半小时通勤，变成了同城效应；
在这些效应的基础上，还将产生了协同治理效应：人口流动、文化融合，掀起新一轮发展热潮。企业总部及研发中心、采购中心、物流中心、技术服务中心、生产智造等，每天都在进行新的布局和整合。
深中通道，一举打通了以珠海、佛山为龙头的珠江西岸先进装备制造产业带和以深圳、东莞为核心的珠江东岸世界级先进制造业产业集群。由此，深圳西部产业链及其腹地正在变得更有纵深，更有韧性。
采写丨吴镇山
