珠江西岸、南海之滨，秋阳温醇如酒。波光粼粼的海面上，拥有世界最大跨径三塔公路斜拉桥的黄茅海跨海通道身姿挺拔、格外优美。
11月30日，6辆满载着近300名建设者及其家属的专列大巴、3辆媒体专列大巴从黄茅海跨海通道珠海侧匝道出发，一路上桥，提前体验跨海新通道，共同见证建设者为之拼搏奋斗的超级工程，感受粤港澳大湾区蓬勃发展的加速度和广阔未来。
当天，是黄茅海跨海通道建设者和家属回归日，也是媒体开放日。建设者代表热情地向记者们介绍项目情况，虽然大多不善言辞，但自豪、喜悦之情溢于言表。
六年前，一个跨山越海的梦在黄茅海海域上升起。黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线和国家“十三五”重大工程，连接珠海金湾和江门台山，是打通珠三角通往粤西沿海地区的一个重要突破口。
如今项目标志性的5座“小蛮腰”主塔破海而出，大“C”路线横贯黄茅海海域，圆梦就在此时。
时针拨回到2020年6月6日，黄茅海跨海通道项目先行施工标段打下第一根钢管桩；仅仅过去半年，黄茅海跨海通道正式进入主体工程全面施工阶段；2023年五座主塔全部封顶、2024年高栏港大桥和黄茅海大桥相继合龙，项目全线贯通……
四年半的建设工期中，建设者们以最饱满的姿态迎接一又一个工程挑战，攻克了复杂空间变截面独柱异形塔建造、钢筋部品化和钢筋节段整体吊装、三塔斜拉桥静动力综合减振等建设难题，完成双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构、海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置等七大技术创新，变截面塔柱模板自适应爬升系统、大型钢箱梁建造原有设备智能升级等十大新装备新工艺。
搏浪而行、一往无前，这是建设者们在这片海域上最鲜明的印记。
“通宵达旦，只为攻克塔柱施工难题”
“这5个主塔小蛮腰造型很好看吧，但施工难度真的很大，塔柱截面由圆形渐变至圆端形，再由圆端形渐变至圆形，每个塔节截面都不一样。”王亚东正对身为护士的妻子讲解工程建设时的经历。
年轻的王亚东是塔柱施工的业主代表，参与了高栏港大桥西塔、黄茅海大桥东塔和中引桥整幅式TY墩的“成长”过程，与管理团队一同攻克了柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、塔柱裂缝病害和内外防腐等难题。“每次浇筑混凝土都是最关键的时刻，要在现场蹲守至深夜，但看到如今的成果，感觉值了！”
“2024年3月19日，我印象最深的一天”
带着家人一起站在高栏港大桥上，孙悦楠有些感慨：“2024年3月19日，我们工程技术部全体人员，还有参建单位的技术员、施工员，所有人通宵，等待涨潮、等待运梁船到位、等待合适的温度焊接，就为了高栏港大桥最后一榀钢箱梁成功吊装。”
作为广东省三八红旗手、桥梁工程师，同时参与过港珠澳大桥、深中通道的建设，孙悦楠柔弱的身体里承载着巨大的能量。275天的钢箱梁架设期里，秉持着“把每一榀钢箱梁吊装都当做第一次”的高品质建造理念，孙悦楠和工程技术部、参建单位的同事一起风雨无阻、披星戴月，圆满完成建设目标。
“这是我参与的第一个超级工程！”
“2020年底，我清晰记得这个时间，当时我接到公司通知，从清云高速项目转战黄茅海跨海通道项目，任管理中心工程技术部主管兼T9标业主代表，当时，我就背着简单的行李赶到珠海，一干，就是4年。”来自湖南湘潭的吴昊柱从山区高速走向跨海大桥，这四年让他对“大项目”“世纪工程”有了具象化的认识。从少年到“工地糙汉”，从单身到已婚，吴昊柱用“精彩纷呈、获益匪浅”八个字来形容在黄茅海跨海通道的日子。
“路面由白转黑，我的肤色也是一样！”
负责钢桥面铺装和路面铺装的工程师咸红伟，精瘦的身材，肤色黑得发亮，今天他也带着家人来到了项目上。咸红伟说：“钢桥面铺装的时候工期很紧，我们早上五点半起床、六点半到达现场、晚上八点收工休息，把握住最有效的施工窗口期。由于钢桥面铺装对防油防水要求严格，为了不污染路面，我们现场一百多人吃的都是包子、汉堡这种不会滴水和掉渣的食物，就是为了实现高质量铺装。”
确保安全生产是“头等大事”
作为黄茅海跨海通道业主方安全部负责人，李金晖将水上交通安全防撞预警系统嵌入BIM系统，这样可以随时查询海况信息、桥位周围的来往船只数量、钢箱梁运输船的具体位置等，并应用大数据及时分析、反馈安全防护情况。在高栏港大桥上，李金晖个头不高，却腰杆笔直、神采奕奕，正对着家人自豪地介绍着自己的成果，“建设期间，我们没有发生过一起船只碰撞事件。”
“后勤普通岗位也可以为超级工程建设作出贡献”
“现在才知道在超级工程建造背后面对的压力有多大！最后的这几个月，我和两个孩子跟他都是视频见面，今天可算见到真人了。”王杰的爱人此刻热泪盈眶。高挑瘦削的王杰是业主方的人事主管，主要负责一线工人的工资发放监管，“我的工作是保障参与项目的建设者按时拿到工资。”在黄茅海大桥上，王杰与自己的爱人和两个孩子拍照留念。
“让交通延伸美好生活”
作为黄茅海跨海通道的营运管理单位代表，广东交通实业投资有限公司西部沿海分公司副总经理官睿明也来到了项目现场。他表示：“我们团队深耕高速公路运营管理多年，很自豪可以从建设者手中接过这条通道的守护责任。我们将通过建立路政、监控、养护、交警、消防、拯救等‘多位一体’协同保障体系，与海事、航道、应急等部门开展‘水路联巡’，搭建智慧系统集成平台等措施全力守护通道的安全畅通。”
黄茅海跨海通道项目简介
黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程，也是继港珠澳大桥、深中通道之后粤港澳大湾区又一跨海通道重大工程，项目于2020年6月开工建设，于2024年11月通过交工验收，计划12月建成通车。
项目是港珠澳大桥的西延线，起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，跨海段长度约14公里，设置高栏港大桥（主跨700米双塔单跨）、黄茅海大桥（2×720米三塔双跨斜拉桥）2座主桥，隧道2座，互通4座，服务区1处，其中黄茅海大桥建成后成为世界上跨径最大的三塔斜拉公路桥。
项目通车后，珠海至江门的通行时间将从1个多小时缩短至30分钟左右。项目采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，设计使用寿命100年。项目由广东省交通集团有限公司建设管理，主要有保利长大、中交路建、中铁大桥局、中交二公局、广东华路等31家单位参与项目建设。
黄茅海跨海通道建成通车后，从珠海到江门及粤西地区时间将缩短约30分钟，将与珠江黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥等，共同组成大湾区跨海跨江通道群。
项目建成恰逢澳门回归祖国25周年之际，将进一步密切广东和港澳联系，有力实现珠江口、黄茅海等出海口的东西向联通，更好带动大湾区与粤西地区的产业、科技、文化、旅游等融合发展，提升资源要素流动配置，强化和推动横琴粤澳深度合作区、高栏港和江门大广海湾经济区等联动发展，促进粤港澳大湾区一体化发展和区域协调发展。著名侨乡——江门至港澳地区的通行时间将缩短至一小时左右，黄茅海跨海通道将成为港澳同胞和海外侨胞通过港珠澳大桥最便捷的往返江门之路，侨乡也将迎来新的发展机遇。
文/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：粤交集宣、杨德辉、张鸣子
图/广州日报新花城记者：庄小龙 通讯员：粤交集宣
